21世纪经济报道见习记者 钟雨欣 北京报道

　　7月，网约车市场动态频频。华为、腾讯接连入局网约车，且都采用聚合打车模式。华为推出“Petal出行”，在北京、深圳、南京、杭州4个城市进行内测。腾讯在微信“九宫格”内测打车服务，已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等。网约车市场争夺战进入下半场，在激烈竞争背后，行业合规化进程仍值得关注。

　　“不造车”的华为：“地图+聚合平台”模式

　　近日，华为在会员中心应用众测上线了“Petal出行”，日期为2022年7月8日-8月31日。据详情介绍，这是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。

　　目前，Petal出行处于内测阶段，仅支持北京、深圳、南京、杭州4个城市的网约车服务。接入的服务商有首汽约车与神州专车，车型包括经济型、舒适型、商务6座和豪华型4种。

　　据悉，Petal出行采用的是Petal Maps 地图。2020年10月，华为便面向海外用户推出了地图应用Petal Maps，至今已覆盖160多个国家与地区。欧洲市场打车应用Bolt和哥伦比亚市场出行平台Taxis Libres都接入了Petal Maps。

　　资料显示，Petal Maps赋能全球出行、本地生活、电商等领域合作伙伴。截至2022年3月，Petal Maps在全球已有24个不同行业的应用，已成为行业领先的地图服务平台之一。

　　在出行领域，常常能看见华为的身影。去年，赛力斯与华为“强强联合”推出的AITO品牌引发关注，AITO问界M5、问界M7车载地图选用的就是Petal Maps。

　　回到网约车行业，在华为“地图+聚合打车”的模式中，Petal Maps仍将发挥重要作用，使用场景也更丰富。在出行领域，华为布局的范围正在扩大，在自动驾驶方面也持续发力，未来或将形成“整车+出行平台+自动驾驶”的业务链布局。

　　腾讯入局：依托微信生态

　　据悉，腾讯正在微信内测打车服务，用户可以通过微信“我”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。目前微信出行服务接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，最高可享9折优惠。网约车服务分为经济型、优选型、舒适型、均可乘坐4名乘客，携带2件行李。试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等。

　　据了解，去年腾讯曾在广东地区与如祺出行共同推出打车服务，并在微信设置独立入口。与去年相比，目前的出行服务接入了更多的打车服务商，能够打车的城市也有所增加。

　　据媒体报道，该功能还处于灰测阶段，依托微信生态，开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务，并非腾讯亲自做打车服务。

　　腾讯依托微信生态入局网约车，而微信自带的巨大流量或将为其聚合打车服务提供获客便利。

　　行业合规成为主旋律

　　去年，曾独占九成网约车市场份额的滴滴被下架，美团打车、曹操出行、高德打车、T3出行等纷纷发力抓住“空窗期”，市场争夺战愈发激烈。在聚合打车领域，目前就已经有高德、美团、百度、华为、腾讯等多个平台。

　　根据中国互联网络信息中心发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。报告称，2021年，网约车行业投资增加，企业竞争加剧，智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇。

　　根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

　　网约车市场争夺战进入下半场，“门槛较低”的聚合平台成为了头部科技企业入局的选择。聚合平台本身不从事客运服务，而是提供“交易撮合”，将流量分发给接入的网约车平台，通过第三方网约车平台来为乘客提供打车服务。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松曾对21世纪经济报道记者表示，流量平台接入运力平台开展聚合打车业务，有利于网约车行业的竞争发展，但目前针对网约车聚合平台的政策法规还存在一定空白。“聚合打车业务应受电子商务法相关规定约束，即对接入的运力平台要承担相应的法律责任。”

　　网约车聚合平台将众多网约车运营商聚集在一起，虽然不直接提供运力服务，但并不能游离在监管之外。电子商务法规定，电子商务平台经营者应当要求申请进入平台销售商品或者提供服务的经营者提交其身份、地址、联系方式、行政许可等真实信息，进行核验、登记，建立登记档案，并定期核验更新。

　　2019年11月，交通运输部等6部门联合约谈了8家网约车顺风车平台公司。在通报中指出，一些网约车聚合平台出现接入不合规的网约车平台公司、车辆和司机，以“聚合”的名义从事非法网约车经营等新问题。约谈要求，聚合平台要加强对接入的网约车平台公司经营资质的审核把关工作，并督促网约车平台对车辆和司机从业资质严格把关，共同承担起安全保障责任和解决乘客投诉的兜底责任。

　　去年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，要求各地加快推进网约车合规化进程。今年2月，交通运输部等多部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对多部门事前、事中、事后全链条联合监管事项进行了完善，其中明确要求地方各级有关部门要切实做好网约车驾驶员背景核查与监管工作，严把从业人员准入关。

　　据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。

　　随着监管政策不断地落实完善，合规也成为网约车行业的主旋律，这也意味着企业在合规管理方面需投入更多的精力和成本。除了监管之外，行业组织正在积极发挥行业自律机制的积极作用。今年5月，由中国城市公共交通协会标准化协会审查立项的《出租汽车信息聚合平台运营服务规范》向社会公开征求意见，其中提出，聚合平台经营者应严格做好相关方运营能力的评估，通过信息交互和三方认证，做好安全与技术服务的兼容和支持，保障平台入驻商具备驾驶员准入资质审核的能力，向入驻商旗下符合准入条件的驾驶员及其车辆派单。

　　另一方面，Robotaxi（自动驾驶出租车）正在虎视眈眈。近日，在“2022百度世界大会”上，百度发布第六代量产无人车Apollo RT6，支持有方向盘、无方向盘两种模式，且成本仅为25万元。Apollo RT6计划于2023年在百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”上投入运营。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在会上表示，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半”。

　　进入存量竞争阶段，腾讯的流量优势和华为“地图+聚合平台”模式能否助力它们突围成功，从而分到属于自己的那块“蛋糕”，还需要时间来验证。

责任编辑：王翔