作者： 李溯婉

　　陷入困境的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）面临着即将终止的命运。

　　7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注在中国分销Jeep品牌的进口汽车。

　　Stellantis集团方面称，计划有序终止成立的合资企业广汽菲克，该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。

　　同日，广汽集团宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

　　随着中国车市竞争加剧、新能源车加速蚕食燃油车市场以及疫情冲击，广汽菲克今年以来运营更加艰难。据广汽集团发布的6月产销快报，广汽菲克6月没有销量数据显示，今年上半年销量仅为1861辆，同比下滑84.18%。而广汽菲克的生产环节从今年2月就基本处于“停摆”状态。2月的产量数据是“35”辆，3月这一数字是“1”辆。

　　成立于2010年3月的广汽菲克，当前由Stellantis集团和广汽集团分别持股50%。经过多次谈判，广汽菲克于2015年实现Jeep品牌在华国产，随后推出Jeep品牌旗下的自由光、自由侠和指南者等国产车型，一度带动广汽菲克销量攀升。2017年，广汽菲克达到销量顶峰20.5万辆，此后销量连续断崖式下跌。2020年，广汽菲克仅售出4万辆汽车，净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，资不抵债。2021年，广汽菲克销量进一步下跌至20123辆。

　　广汽集团一位高层去年接受第一财经记者采访时曾谈到，该集团日系以及自主都有不错的表现，而作为欧美系代表的广汽菲克的销量情况确实不尽如人意，在一定程度上与美系车最近几年没有抓准中国消费者的需求变化有关。

　　Stellantis集团与广汽集团为了提振广汽菲克而曾经做过诸多努力，双方多次向广汽菲克“输血”。其中，2020年3月，广汽集团宣布向广汽菲克贷款5亿元，用于广汽菲克日常生产经营的现金流；2021年7月，广汽集团再次宣布向广汽菲克增资15亿元，同时还为广汽菲克提供2.5亿元的贷款。

　　此外， Stellantis集团与广汽集团在广汽菲克人事、生产等方面也频频进行调整。Stellantis继去年5月派遣朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员之后，紧接着又于去年7月派出穆安泽担任广汽菲克总裁，让他全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。去年9月，广汽菲克的生产布局也有所调整。广汽集团发布信息称，广汽菲克广州工厂于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。在广州工厂处置之前，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂，两个生产基地总产能为32.8万辆，2021年产能利用率仅为6%。双方达成共识，采取处置广州工厂的措施来压缩成本。

　　不过，Stellantis集团与广汽集团双方出现分歧，在今年初准备对广汽菲克股权调整方面可见端倪。今年1月27日，Stellantis集团在官网上宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。随后，广汽集团却回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

　　最终，Stellantis集团未能如愿推进其扩股计划，与广汽集团7月18日共同宣布终止广汽菲克，这一合资公司以失败告终。此后，Stellantis集团将采取进口汽车的方式继续拓展Jeep品牌在华市场，而广汽集团关于“日系、自主以及欧美系”三足鼎立的发展计划，则将随着广汽菲克终止而破灭。

责任编辑：周唯