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随着今年进度条过半，跌宕起伏的上半年车市以同比下滑收官。
据中汽协近日公布的数据，今年上半年，我国汽车产销总体呈现U型走势，1~2月开局良好，产销稳定增长，3月中下旬快速下滑，4月迎十年来最难车市，3~5月损失销量约100万辆，6月受益于疫情缓和和政策刺激，销量明显增长。综合来看，我国汽车上半年销量为1205.7万辆，同比仍跌6.6%。
处于这样的大环境下，大部分车企也难以幸免于难。第一财经记者统计了排名较前的15家主流车企上半年成绩，其中仅有4家在今年上半年实现了销量同比正增长，占比不到三成，而销量年度目标完成率在50%以上的车企则更少，仅有2家，分别是比亚迪和广汽丰田。
数据来源于公开资料，车企按乘联会公布的上半年销量排序
仅4家销量实现正增长
自今年3月全国多点疫情暴发开始，车市急转直下。工厂停产减产、经销商无车可卖、物流运输迟滞……这些因素均让车市陷入至暗时刻，4月我国车市销量同比腰斩，创下十年新低。尤其是吉林、上海两地的车企受疫情冲击较大。
在统计的主流车企中，除上汽大众外，大本营位于吉林、上海的车企上半年销量均同比下滑，包括一汽-大众，上汽通用、一汽丰田、华晨宝马，其中华晨宝马同比下滑18.9%，跌幅最大。
受疫情影响，上汽大众今年前5个月销量也同比下滑了4%至44.86万辆，但在6月发力较猛，当月销量12.6万辆，同比大增94%，将其上半年销量同比增幅直接由负扭正。
在上半年销量同比增长的4家车企中，除上汽大众外，其他三家总部位置均不在此轮疫情核心区。
总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车销量同比增长了12%至47.5万辆。另外，比亚迪和广汽丰田是其中增速最快的两家车企，分别实现销量64.6万辆、50万辆，同比增速分别为162%、19.9%。两家车企销量均创下历史新高，且是唯二半年销量完成年目标50%及以上的车企。这两家车企大本营均位于广东。
不过，除地理因素外，比亚迪受益于新能源汽车市场持续扩张的红利，自3月起停产燃油车后，销量增长势头更强劲，已经连续四个月销量破10万辆。今年6月，比亚迪销量为13.4万辆，同比增长162.7%，再创历史新高。
而对于广汽丰田而言，一行业内人士向记者分析称，上半年其强势产品如凯美瑞等正处于产品周期的旺盛期，而新切入的产品如锋兰达和威飒等又进一步完善了产品矩阵，这些产品的良好表现也拉动了广汽丰田整体销量上涨。
高预期和低完成率
在统计的15家车企中，有9家车企曾公开透露过今年销量目标，而其中，今年上半年完成年度销量目标50%及以上的车企仅有比亚迪和广汽丰田，完成率分别为53.83%、50%。
大部分车企的半年销量目标完成率在30%~50%之间，其中长安汽车和一汽-大众完成度稍好，分别为49%、44.3%。
半年完成率最低的是长城汽车，仅有27.32%。今年上半年，长城汽车累计销售近52万辆，同比下滑超16%，是除华晨宝马外销量同比跌幅最大的车企。
今年6月，当众多车企从疫情中大幅复苏时，长城汽车销量为10.12万辆，同比仅微增0.52%。其中，长城汽车的销量主力哈弗品牌还同比下滑了14.5%至5.13万辆。
在新能源汽车方面，长城汽车也明显落后于整体市场。6月，长城汽车新能源车销售1.27万辆，同比增长17.5%；今年前6个月累计销售6.36万辆，同比增长20.9%，而上半年新能源汽车市场总体同比增长了1.2倍。
在销量表现并不突出的情况下，长城汽车目标却不低。今年，长城汽车的汽车销量考核目标为190万辆，比去年128万辆的销量增长了48.4%。不仅如此，按照长城汽车“2025战略”，到2025年，公司要实现全球年销量400万辆，这在2021年的销量基础上增加了2.1倍。
而设定较为激进目标的并非长城汽车一家。高预期叠加疫情影响，车企今年上半年普遍销量目标完成情况并不乐观。
奇瑞汽车今年上半年销量目标完成率仅31.67%，排在倒数第二。虽然上半年销量同比增长了12%，但奇瑞汽车同样属于目标制定比较激进的车企。
去年，奇瑞汽车销量同比大增近32%至96.2万辆，这大大增进了其信心，给今年定下了“保150万辆、力争200万辆”的目标，在去年的销量基础上增长56%~108%。
吉利汽车今年销量目标为165万辆，销量增幅达24.25%，到上半年为止，完成率也仅37.21%。上汽集团今年目标600万辆，上半年销量223.4万辆，完成率37.23%。东风集团今年目标400万辆，上半年销量123.4万辆，完成率30.85%。广汽集团今年目标246万辆，上半年销量为115万辆，完成率46.75%。
另外，造车新势力也无法避免“高预期低完成率”的局面。今年上半年，小鹏汽车销量为6.9万辆，而全年目标是“实现25万辆、力争30万辆”，完成率仅23%~27.6%。
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