近些年，网约车服务项目一直被批评加重了市中心的拥挤。慢慢地，乘坐公共交通工具的人越来越更少了，私家车拥有量却并没有相对应降低。

近些年，网约车服务项目一直被批评加重了市中心的拥挤。慢慢地，乘坐公共交通工具的人越来越更少了，私家车拥有量却并没有相对应降低。

伴随着业务的扩大，网约车提供服务的碳排放量也不断增长，与私家车出行对比，这种出行也会产生大量环境污染，还促进大家慢慢抛下公共交通设施。美国非盈利性提倡机构优思专家同盟（Union of Concerned Scientists）于2月25日公布的新科学研究得出了以上观点。

这一份汇报调查了网约车服务项目对美国7个城市影响的，号召Uber和Lyft等公司完成运输队的电动化，提升顺风拼车出行业务流程的份额，改进与城市公共交通的连接。

此项调研初次试着对网约车所造成的环境污染开展量化分析。科研人员发觉，均值来讲，一个人独立约车出行所排放的二氧化碳比一个人坐私家车出行空出近50%。网约车顺风拼车出行的消耗量与私家车1人出行基本上同样，但是，现阶段美国全部网约车出行中只有15%归属于顺风拼车。

虽然出行企业的车在不断升级换代，燃油效率也高过总体运输队，但消耗量的上涨是驾驶员在没有任何旅客约车的情形下长期“没什么方位”地行驶的结论。等候旅客进入车内和驱车前往取车点所花费的时间约占总体出行的时间42%。

科研人员阐述了来源于墨尔本、纽约、洛杉矶市、纽约市、美国旧金山、洛杉矶和美国华盛顿的云计算平台，整合了别的研究论文的发现，包含Uber和Lyft上年授权委托开展的一项科学研究。

该研究表明，同等条件下，网约车出行排放的二氧化碳比它取代掉的出行计划方案多出了近70%。在城市，网约车替代的一些低碳行为主要包含公共汽车、单车或徒步。

Uber在声明中没有对该汇报发帖子，但表明我希望你能与城市协作，一同应对气候变化，该公司将继续营销推广顺风拼车和其它代替性出行专用工具。Lyft在声明中表明，该汇报对网约车服务项目存有虚假性宣传策划，它激励顺风拼车和新能源电动车。

两家企业目前已在一些城市促进电动化，都是有电动滑板运输队和单车运输队，已开始将城市公共交通信息整合到它们APP当中。去年秋天，Lyft在美国丹弗布署200辆新能源电动车，Uber也在一些城市为应用新能源汽车的司机给予达到20美金/周的补助。

两家企业对此表示，一些调研一般夸大了他们的功效，称绝大多数车流量是通过私家车和商务汽车贡献的。

纯电动公交车对降低温室气体排放意义重大

彭博新能源金融3月19日公布的一份结果显示，到今年底，全世界每日即将迎来积累27万桶的汽油要求将由于大量电动公交上路被替代——这其中绝大多数产生在我国。这相当于全世界全部乘用电动车辆替代总量的3倍以上。

电动车能够减少石油点燃，从而减少全球变暖。在这一方面，在我国已反映极大成果。在我国的纯电动车和充电电池提供动力的电动车，总数都处于技术领先部位。全世界大约是35万台电动公交车，在其中99%在我国。

国际能源机构的数据表明，每每有1000辆纯电动公交上路行驶时，就意味着每日即将迎来500万桶柴油机被替代。比较之下，每1000辆由充电电池提供动力的新能源电动车每日只可替代15桶石油要求。也因此，彭博新闻社的文章称，忘掉特斯拉汽车吧。依照降低化石能源和温室气体排放效果看来，电动公交车是世界上交通出行电力能源发展的趋势。汽柴油公交车的油耗比一般汽柴油汽车耗油量较多达到30倍，如果采用电动公交车，就可巨大减少环境污染，与此同时很多节省能源。

虽然一些国家也意识到了新能源汽车的节能减排，但由于种种原因，一直踟蹰不前。法国2016年批准上路的78345辆公共汽车中，有且只有458辆是全部或部分电力驱动（美国联邦机动车辆运输管理局并未发布2017年的信息）。伦敦现阶段不在4条公交线路换为电动公交车，为了实现公交车的电动化得直到2030年。纽约甚至把完成无排出公共汽车总体目标的时间也定在2040年。我们在新能源车上有着相同的担忧：新能源电动车是不是节能减排和环保？最先，大家一致认为，电动车零排放（二氧化碳）没法做到，次之对电动车相较于燃油车的节能减排环境保护实际效果有多大，还持犹豫心态。也许，这便是全世界其它国家并没有在电动车上边狠下功夫的重要原因，并且这个缘故也让中国的一些大城市驻足观望。

对电动车节能减排的最大猜疑依据是，电动车选用的能量来源于电，电不容易平白无故造成，必须别的电力能源来生产制造。在我国能源结构中，总发电能力的79%来源于化石能源，在其中98%的火力发电又直接由环境污染最大的一个原煤获得。因而，我国电动车用电量，大部分是靠燃煤来获取。

而且，特斯拉的新能源电动车在新加坡被罚，也坐实了这类猜疑。2016年3月，一家互联网研发公司的副总裁耗费1万美金（约32万人民币）从香港买了一辆二手的Model S，满以为政府部门会按现行政策，为他给予5万新元的补助（一辆的全新Model S 可出口退税3万补助）。未曾想，车都还没上路，反被马来西亚路运交管局（LTA）以碳排放超标处罚5万新元（约7万元人民币）。依据Model S每公里要耗费444Wh电量换算，该辆Model S二氧化碳消耗量归属于比较严重超标准。

可是，电动车从结构上可以分为电动车、电动四轮车等；依照动力来源又可分为新能源车、增程式电动车、油电混合电动车、燃料电池汽车。不同类型的电动车有着不同的能耗，因而有着不同的计算值。清华大学的一项科学研究结果显示，纯电动车不但耗能水准小于燃油车，并且纯电动乘用车应用时期的二氧化碳排放也小于燃油车，而且，从全生命周期分析节能减排实际效果更具优势和更加全面。假如分别以简易发热量、然料生命期发热量和电力网碳排放物换算，比汽柴油公共汽车至少油耗达30倍电动公交车的节能减排实际效果就更大，最少也是有数十倍的节能减排环保节能经济效益。

虽然清华大学的此项结果还需要更多的研究成果来补充与支持，可是，融合其他情况，如发电量并非只有用石化燃料（火力发电），还可以用水可、风力、太阳能发电站，及其充分考虑发动机的效率较为（汽柴油燃气轮机的作功广泛高效率为30-40%，现阶段电机基础理论作功最大高效率88%，具体利用效率不少于60%），显而易见电动车更具优势和可持续发展观趋势。

如今，国际能源机构的信息也表明，中国和全球假如有更多的纯电动公交车上路，对减少地球上温室气体排放也是极其重要。2011年至今，公交车和电动车辆对石油要求增长的增长率大约为3%，仅占现阶段全世界石油耗费总量的0.3%。

因而，中国和全球都应该把握住电动车的机遇和途径，无须犹豫不定，融合多种方式和方式，既处理能源问题，又降低温室气体排放，维护每个人居住的地球资源。（张田勘）