每经记者 裴健如

　　日前，多款车型在日本暂停接收订单的消息将稍显沉寂的马自达拉回到大众视野。

　　马自达官网消息显示，马自达6车型在日本本土市场已经暂停接收新订单，目前正在消化库存车型，待库存清空这款车型将停止销售。

　　“即便是销售门店有库存车型，也可能存在车辆颜色、配置不能满足消费者需求的情况，重新开始销售的时间（我们）将另行通知。”马自达方面表示。

　　《每日经济新闻》记者注意到，暂停收取新订单的不仅仅是马自达6一款车型。根据官网信息，马自达马自达CX-30、马自达MX-30 EV等车型也均处于暂停收取新订单状态。

　　停止接收新订单

　　针对上述停售的原因及停售状况是否会波及到中国市场等问题，记者向马自达中国相关负责人求证，对方表示：“在日本由于芯片不足，马自达一直是按订单计划生产。为了不给消费者带来不必要的困扰，发布了现行车型不再接受新的订单的声明。而国内车型都是在中国生产，所以不受影响。”

　　一位长安马自达店的销售人员也告诉记者：“目前阿特兹、昂克赛拉、CX-30等车型在店内均有实车，消费者可随时试驾、选购，并未听说相关的停售消息，店内车型均在正常销售，未受影响。”

　　对于上述消息，有网友感到惋惜，称马自达6为“时代的眼泪”，并表示“如果真的不再销售，一代经典神车落幕，真的很伤心。”

　　公开资料显示，第一代马自达6车型于2002年5月推出，基于GG平台打造是马自达家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型。2003年，马自达6通过技术合作的方式引入国内。为配合马自达6的生产，2005年，中国第一汽车集团公司（以下简称一汽集团）、一汽轿车股份有限公司（以下简称一汽轿车）、日本马自达汽车株式会社（即马自达）共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）。不过，一汽马自达并无整车生产资质，其在售车型均由一汽轿车生产。

　　引入国产的第一代马自达6因为出色的底盘调校和操控性能，享有“弯道王”的美誉，这款车一直生产至2017年，累计销量超80万辆；2008年，第二代马自达6上市，基于GH平台打造，主打运动型轿车市场。次年由一汽马自达引入国产，命名为“睿翼”，与第一代国产马自达6同堂销售；2013年，第三代马自达6亮相，引入创驰蓝天技术，次年由一汽马自达引入国产，中文名为“阿特兹”。随着一汽马自达的退场，阿特兹也并入了长安马自达旗下销售。

　　官方数据显示，2021年，阿特兹全年累计销量约为69万辆，目前官网在售车型为2021款车型，售价区间为158万~298万元。

　　在华销量仍承压

　　值得一提的是，去年8月，“南北马自达”（即长安马自达和一汽马自达）宣布合并，长安马自达变更为由马自达、长安汽车和一汽集团三方共同出资的合资企业，三方出资比例分别为45%、45%和5%。变更后，长安马自达承继原长安马自达和马自达的相关业务，而一汽马自达将成为马自达和长安马自达共同出资的合资企业。同年8月30日，一汽马自达官方推送了最后一篇推文，为谢幕画上句点。

　　而“南北马自达”合并之后，马自达在华销量仍然承压。数据显示，今年6月，长安马自达销量约为01万辆，同比下跌40.3%；今年1~6月，长安马自达累计销量约为82万辆，市占率仅有0.62%。而着眼全球市场，马自达的现状也不容乐观。官方数据显示，今年5月，马自达全球销量约为05万辆，同比下降49%；今年1~5月，马自达全球销量约为497万辆，同比下降11%。对于销量下滑的原因，马自达将其归结为其在美国、中国、欧洲等市场的“失利”。

　　实际上，今年以来，马自达也进行了一系列动作，欲在华实现破局。例如，今年4月，马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称马自达中国）宣布，由中岛徹出任马自达中国新任董事长，并担任马自达中国事业的执行董事、中国事业本部本部长，负责马自达中国区业务。在此之前，中岛徹正式卸任长安马自达总裁职务，由住岡敬接任。

　　产品层面，3月20日，变更后的长安马自达元年的首款产品——新MAZDA CX-5正式上市，新车共推出6款车型，官方售价区间为158万~268万元。

　　不容忽视的是，“人事变动+新品投放”的组合拳眼下仍未能扭转长安马自达的颓势。接下来，马自达在华还将有哪些力挽狂澜的新动作？业内将保持关注。

责任编辑：李墨轩