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　　澎湃新闻记者 邵冰燕

　　随着6月以来疫情形势的逐渐好转，海运集装箱运价与公路运输价格呈下降趋势。

　　近日，多位国际货运代理人（以下简称“货代”）告诉澎湃新闻记者，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱货柜运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩，半年来该航线以500-1000美元逐步跌价。美东航线40英尺高箱货柜运价在1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱货柜运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。

　　除了热门的欧美海运价持续下降外，集装箱、散货车公路运输价格也基本回落。5月受部分地区疫情散发影响，公路运费翻倍增长。随着疫情逐渐好转，6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

　　受通膨等因素影响，欧美航线运价继续下跌

　　艾兰得健康控股有限公司欧美出口订单负责人王丽雯近日接受澎湃新闻记者采访时介绍，据几家货代近半个月给到的海运报价来看，今年年初以来美东航线运价开始下跌，6月起运费下跌明显。以40英尺高箱货柜为例，相较年初，7月最新报价基本下降近四成。

　　而就在今年四月中旬，或受局部地区疫情影响，热门的美东航线运价环比下跌一至两成，部分货代从船公司拿到的报价在2万元上下，中欧航线运价下降近15%至20%。

　　“今年四月，船公司放出来的舱位不像去年紧张时期有超售，会面临空舱、退舱等，舱位放出来也走不掉，最后这班船的货就可能与下一班合并走。”一位上海货代此前向记者介绍。

　　“目前几家大船东有下调运价的趋势，预计在7月底至8月初美东线运价会有更明显的下降。”王丽雯表示，为感恩节、黑五以及圣诞节等重大节日做准备，公司7月往后的出口货量会大幅增加，运至美国公司后再销售给客户。

　　去年海运形势大好，在一箱难求、一舱难求的高峰时期，美东航线运价最高时一个40英尺高箱货柜超2万美元大关。而2020年正常时期该航线运价仅在2200美元至2700美元之间起伏。

　　王丽雯介绍，为确保客户如期收货，根据订单的紧急程度，此前在不得已的情况下也走过高价舱位。

　　“尽管美东航线运费处于下跌的状态，但远远没有恢复到以往的正常水平。”王丽雯表示，从公司出口额数据看，在疫情影响下，公司上半年依然保持了两位数增长。所以运价的起伏并不会影响出口货量，通常是核实完成本后，进一步影响终端出口售价。

　　据物流企业德迅7月20日发布的全球海运市场动态显示，北美通胀率继续上升，民众购买力下降，库存滞销导致北美进口需求下降。未来两周北美航线空白航次将有所增加。市场运价将基本维持到7月底，呈轻微下行趋势。

　　据美国全国零售联合会（National Retail Federation）的最新数据显示，预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6%，随着需求下降的迹象和旺季订单的显著提前，NRF预计9月和10月集装箱进口量降幅将更大。尽管月度有些降温，但目前月度旺季运量仍将比2019年高出13%至15%。

　　对于今年集运市场的展望，此前全球航运巨头中远海控曾表示，2022年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，需求仍然具有一定的弹性，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观，短期内市场前景依然谨慎乐观。在此预期之下，供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位。

　　货代：公路运输成本普遍下降，港口额外开支常态化

　　“公路物流费用下降了很多，5月运费翻倍涨价，货车司机也不愿接单。”多位长三角地区的货代告诉记者，对于中小工厂而言，随着公路货运逐渐恢复正常，7月订单生产及出口的货运物流成本环比5月期间已有大幅下降。

　　此前受疫情影响，高速公路堵点造成运力供应不足，公路货运费用水涨船高。一位外贸工厂负责人曾在今年四月中旬告诉记者，跑得动的货运司机太少了，出货很急的情况下货运司机的条件几乎都会满足，长三角地区的短途运费呈翻倍增长，几乎每日都有新高。

　　专门跑长三角地区的货运司机韩龙近日告诉澎湃新闻记者，随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。

　　“6月以来的公路运输费用环比5月运价峰值时已下降超过一半，有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多，运价和正常时期相比也低了三成左右。”韩龙举例介绍，此前从上海到安徽池州装运散货，运价在1800元左右，5月疫情期间该线路涨至2500至3000元。而从六月中旬以来，散货运价开始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如从长三角地区到珠三角地区、来回超过三千公里的长途订单，目前运价也比平常降了七八百元。

　　一位做上海进出口业务的货代秦冰（化名）告诉记者，上海地区的集装箱整柜运输价格基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

　　秦冰表示，部分地区由于疫情散发，有上海行程的车辆前往仍需办理通行证，即需要全程高速，再加上油价不断上涨，部分线路的费用暂时还回落不到疫情前。

　　“尽管公路运输费用已下降至正常水平，但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”另一位长三角地区货代杨远（化名）告诉记者，当下拿到舱位后，货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面，但由于近期船期不稳定，没有办法第一时间进港，货代会面临额外的费用支出，包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。

　　杨远介绍，在疫情期间额外成本的出现不算频繁，也属于个别发生，但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元，多则3千至4千元，不断加重货代压力。

　　外贸企业：当下拓展海外新客户较难，以留存老客户为主

　　疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。

　　多位货代告诉记者，对其而言，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”

　　“一些上海客户的工厂都在外省，部分厂家怕疫情反复影响出货时效，会选择其他港口来出货。”一位上海货代孙雷（化名）告诉记者，近期上海地区订单方面并没有预期中的大幅增加。欧美8月是淡季，印巴和南美航线比较爆仓。近期公司日韩、中南美订单相比5月增长两成，印度航线订单增长3成左右。

　　此外，一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代则向记者表示，目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。

　　货代秦冰表示，受疫情影响，货代公司各类成本上涨，业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰，由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因，停止进出口业务转投资方向，甚至直接关闭，导致货代市场粥少僧多，竞争更加激烈。

　　多位长三角地区的外贸企业负责人告诉记者，随着疫情形势好转，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，基本与往年同期持平，其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。

　　一位纺织品服装出口企业负责人张杨（化名）告诉记者，前几个月由于疫情影响，上海总部的同事无法去外地工厂亲自验货，造成部分订单交期延误、质量不稳定等情况。期间为了订单履约，部分订单换出口港、转空运、海外客户提出打折要求、拖车价格翻倍增长等，5月疫情期间公司损失了近千万元。

　　另一位纺织手艺工厂负责人金明（化名）告诉记者，七八月通常国外订单少，又是一年最热的两月，工厂产能不会太高。等到9月至11月随着国外节假日的到来，出口形势应该会有所好转。但目前长三角的工厂由于零星的疫情反复以及天气炎热等原因，包装工人等一线人员的招聘上存在很大的挑战。

　　此外，多位外贸企业负责人还告诉记者，近期拓展海外新客户比较难。

　　“现在重点是原来的客人能不能保存住，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低。”张杨告诉记者，客户交往、谈判需要到国外去拜访，客户也需要来国内考察生产基地，由于疫情影响，存在国外客户取消订单的情况。

　　“当下海运形势和出口环境加速公司在海外布局工厂的计划。”张杨还介绍，今年3月疫情前，公司出口量同比增长20%，原预计全年可以增长20至25%。但由于疫情影响，上半年整体出口量“被打回原形”，与去年同期相比基本持平，下半年订单的谈判、报价、打样等通常在上半年完成，因此预计下半年出口订单很难有增量，同比可能保持不变。

　　责任编辑：邵冰燕

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