本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

　　近日，上汽集团官宣子公司捷氢科技申请在科创板上市，上交所予以受理并进行审核，拟募集资金总额为6亿元。这是上汽集团首家启动分拆上市的“科创小巨人”，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。

　　在这背后，折射出上汽集团在氢能领域长远布局的成果。作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽集团在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，2020年发布了中国汽车行业首个“氢战略”。

　　作为上汽集团的“主场”，上海市对于氢能产业的发展也一直格外关注。《中国经营报》记者注意到，6月份发布的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》（以下简称“《规划》”）提出，到2025年，上海氢能产业链规模将突破1000亿元。

　　到2035年，上海计划产业发展总体达到国际领先水平，建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心，在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态，建设海外氢能进口输运码头，布局东亚地区氢能贸易和交易中心，与长三角地区形成协同创新生态，基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。

　　“明确地方氢能产业发展目标，政策的发力将催化资本投入。”业内分析人士表示，一方面，这将带动氢能市场的需求整体提升，为上市公司等市场主体带来更多发展机遇；另一方面，可以激发企业的研发热情，实现制氢、储氢、加氢、用氢等全产业、关键性技术不断突破，并规模化降低成本，加速氢能利用商业化进程。

　　构建五大产业集聚区

　　位于上海市嘉定区安亭镇环同济片区的嘉定氢能港，是以氢能产业为特色的高科技园区，规划面积15平方公里，也是上海市首批26个特色产业园区之一。

　　自2019年6月揭牌以来，嘉定氢能港已经集聚了长城汽车、捷氢科技、丰田汽车国家级氢能技术检测认证服务平台等20多个氢能源和汽车智能化产业项目，总投资超过100亿元，初步形成了集膜电极等关键零部件研发、燃料电池动力系统生产和加氢站基础设施配套等功能为一体的较完整的氢能产业框架体系。

　　安亭镇相关负责人表示，到2025年，嘉定氢能港力争引进氢能研发中心等各类科研机构20个；引进、培育企业总数达100家，氢能产业总部10家，全产业链年产值、营收突破500亿元；建设加氢站不少于10座，完成1500辆氢燃料电池车辆应用，在安亭镇范围内新增加3条以上氢燃料电池公交或客车运营线路等。

　　嘉定氢能港的发展，也是上海市大力发展氢能产业的一个缩影。《规划》提出，到2025年，上海市将建设各类加氢站70座左右，培育5~10家具有国际影响力的“独角兽”企业，建成3~5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链规模突破1000亿元，在交通领域带动二氧化碳减排5万~10万吨/年。

　　“上海市的新能源产业集群化优势比较明显，非常适合发展氢能和燃料电池等先进产业。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅告诉记者，氢能作为可以储备的二次能源，逐渐呈现出深度可开发性和产业化发展的趋势。“由于氢能产业链非常庞大，除了需要专业人才的支持，政策配套能力和金融支持力度也很关键，而上海市不但坐拥金融中心地位，汽车工业基础也十分雄厚，发展氢能具有先天优势。”

　　记者注意到，在空间布局上，《规划》明确，上海市将打造“南北两基地、东西三高地”的氢能产业空间布局。其中，“两基地”为金山和宝山两个氢气制备和供应保障基地；“三高地”为临港、嘉定和青浦三个产业集聚发展高地。

　　具体而言，金山区将打造氢源供应与新材料产业、示范运营基地；宝山区将打造氢源供应与综合应用基地；嘉定区将建设氢能汽车产业创新引领区；青浦区将建设氢能商业运营示范区；临港区则将建设氢能高质量发展实践区。

　　加快推进示范化应用

　　发展氢能产业，交通尤其是汽车领域发挥着举足轻重的作用。龙头车企的投入和研发，对于推动氢能产业发展至关重要。

　　2020年9月，上汽集团正式发布中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少10款燃料电池整车产品，捷氢科技市值达到百亿级，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

　　“上汽集团是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，相当于种下12万棵树。”上汽集团相关负责人向记者说道。

　　据介绍，2017年，上汽大通燃料电池轻客FCV80成为国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客；2018年底，申沃燃料电池大客车在上海嘉定114路公交线路上开展商业化运营；2020年6月，全球首款燃料电池MPV上汽大通 MAXUS EUNIQ 7正式下线。

　　和商用车相比，目前各大车企在氢能乘用车领域的研究成果并不多。据记者了解，上汽氢能源专属“星河”架构将在乘用车层面集中发力，首辆样车将于10月份面世，其氢气容积预计将接近或超过180L，续航里程在800公里左右。

　　“从全球范围来看，目前燃料电池汽车领域的领头羊是丰田汽车。而捷氢科技采用我们‘星河’架构搭载p4系列燃料电池电堆，各项参数指标已经可以与丰田同台竞技，达到国际一流的水准。”上汽创新研发总院前期工程部整车架构总工程师高懿如是说道。

　　高懿表示，目前，国内一些其他企业的燃料电池汽车搭载的电堆在功率、能效等方面有先天不足，所以他们采用的是需要额外充电的插电混动电池来弥补动力不足的问题。而“星河”架构搭载的燃料电池电堆各方面性能足够出色，所以能够避免“既要加氢，又要充电”的麻烦。

　　打造氢能产业城市群

　　在氢能商业化应用广阔前景的带动下，氢能领域的投资也在不断加码。

　　2021年，上汽集团与鄂尔多斯市签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。根据协议，上汽集团当年向鄂尔多斯市交付200辆氢燃料电池重卡。“十四五”期间，上汽集团及旗下上汽红岩和捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元，建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链。

　　今年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂投产暨首批车辆下线仪式举行，这也标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目落地并取得阶段性成果。

　　“鄂尔多斯市除了拥有庞大的重卡市场外，还具备丰富的煤炭油气资源和规模巨大的现代煤化工项目，市内工业副产氢资源丰富并具有价格优势，每年的制氢量可达109万吨。”谈及此次合作，捷氢科技总经理卢兵兵表示，这不仅树立了中国新能源技术差异化优势，助力鄂尔多斯“北疆绿氢城”的建设进程，也将推动我国“双碳”目标的达成。

　　根据《规划》，上海市将打造上海氢能产业城市群，要发挥好嘉兴、南通、淄博、苏州、鄂尔多斯及宁东能源化工基地等兄弟城市的资源优势，扩大氢能产业“朋友圈”。同时，为提升长三角区域氢源保障能力，长三角地区将以上海为龙头，联通苏州、南通、宁波、嘉兴、张家港等周边城市，打造氢输运高速示范线路。

　　中国汽车工程学会此前发布的《长三角氢走廊建设发展规划》也指出，长三角作为中国氢能产业示范领先地区，具有产业环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑等良好的发展基础与优势。

　　根据中国汽车工程学会提出的规划，氢走廊发展将以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展。

　　上海市经信委公布的信息显示，在长三角城市中，上海市负责关键零部件技术全面突破、多场景商用示范和商业模式探索，南通市是突破空气压缩机核心技术及产业化，苏州市和嘉兴市则重点负责挖掘示范应用场景，探索规模化的应用。

　　“发挥长三角区域产业协同优势，形成拓展外向型的氢能产业格局，对于全国能源转型、燃料电池汽车等发展升级有很大的带动和引领作用。”祁海珅认为，长三角氢走廊的发展，不仅可以驱动我国传统汽车工业向氢燃料汽车方向加速转型，还有望在“三省一市”形成“电动汽车+氢燃料汽车”齐头并进的格局。

责任编辑：李桐