7 月 23 日，哈啰单车宣布与高德地图达成合作，包括在高德地图 App 上开设哈啰单车骑行服务入口，共同开发服务内容与多场景融合应用。

这次合作为哈啰带来的最直接变化是，哈啰单车又多了一个流量入口：用户在高德地图上查到路线后，可以直接打开哈啰单车骑向目的地。

从支付宝到高德，哈啰在阿里系产品中拥有了两个入口。一边是拓展新流量入口透露的增长需求，另一边哈啰单车刚经历的一场用户的集体讨伐，也显示出精细化运营的理论在实践中出现偏差。

7 月 20 日，“哈啰单车崩了”登上微博热搜，哈啰单车、助力车同时“瘫痪”，相关内容下用户迟到的的愤怒溢于言表。这次故障距离哈啰单车上一次大面积“网络开小差”隔了近 10 个月，且官方同样将原因归咎于第三方网络。

自年初定下以出行为基础的生活服务平台的最终形态后，哈啰出行动作频频，先是试水完全陌生的领域同城跑腿、社区团购，又拿下了郑州网约车牌照。6 月 16 日，哈啰出行与郑州市达成战略合作，将“四轮业务”全国运营总部设在郑州。

从整个哈啰出行来看，其诸多扩张动作集中在本地生活新服务和四轮车业务上，而原本是流量“起子”的两轮车业务却少有声量，尤其在一二线城市，早期“坏车多”“车很脏”的标签至今仍未撕掉。

而随着美团单车与青桔单车对下沉市场的投入增多，哈啰依靠农村包围城市策略打下的市场根基，也在逐渐被动摇。

扩张背后

哈啰试图在高线城市拿到更多机会，和高德地图合作是其中之一。

哈啰单车称高德地图为“移动互联网全场景战略的首个合作伙伴”，其助力车、顺风车等出行产品很早就接入了高德的地图服务。

哈啰给出的数据是，目前单车覆盖全国超过 360 个城市、超过 3 亿注册用户，日均单量超 2000 万。与高德地图的强强联合，哈啰单车事业部总经理褚轶群认为，除了能够消解导航场景和出行场景的隔阂，还能根据双方数据和产品方面的聚合，探索城市、商圈、景区等诸多细分场景下的用户精准服务，形成更多的用户需求。

为单车匹配更多精准的服务场景，导入更多流量，是面对下沉市场威胁的方法。但共享单车渗透生活的程度越高，其故障对用户的信任消耗也就越大。哈啰单车一年崩两次，能否承接住高线城市用户的服务要求是个问题。

两天前的网络奔溃，用户扫码开锁哈啰单车和助力车均显示“抱歉，网络开小差了，请稍后重试。”用户无法扫码开锁，或有幸开了锁却不能锁车。在类似“骑车三分钟，锁车半小时”的用户吐槽中，哈啰单车的各种槽点被指出：坏车太多，很多车不维护很脏，收费不合理……

单车故障最让用户难以接受的点是，系统并没有指明是单车故障，而是说网络问题，使得用户浪费大量时间在开机、重启、重试的死循环中，失去了寻找替代品的最佳时机，导致迟到。而哈啰单车上一次大范围故障是 2019 年 10 月，同样显示“抱歉，网络开小差了，请稍后重试。”

一款产品出故障能及时解决且承担后续赔偿，看起来似乎没有任何不妥。但共享单车从一个简单的出行工具，到成为各大平台的流量撬动点，通过会员体系不断提高用户粘性，商业模式逐渐清晰，服务水平却还停留在最初水平。

共享单车逐渐成长为一款具有基础交通设施性质的产品，在这个过程中，使用起步价已经涨了两倍，从 0.5 元涨到 1.5 元。在树立用户品牌服务意识的现阶段，稳定且高质量的服务无疑是用户选择的基础。市占率第一的哈啰单车，除服务稳定性，其运营效率问题也已显现。

根据 6 月 24 日北京交通委的一份互联网专项整治活动的信息，北京的共享单车中，以摩拜(美团单车)运维力量投入最多，日均投入 1000 人以上，哈啰出行运维力量投入较少，日均仅有 100 余人，且在该专项行动期间，核查出哈啰未备案车辆达 5960 辆，未备案率高达 98%。

此前 5 月底，北京交通委员会公布的一季度共享租赁车运营状况公示中，哈啰单车因违规投放车辆，且存在严重的数据造假行为，一季度车辆报备率仅为 6.5%，综合评定成绩为B级。

也就是说，哈啰单车的投放严重超出相关部门的给定数量。大量违规投放除了造成单车闲置外，还容易出现运维死角，这也不难理解为什么路上总会看到闲置或坏掉的哈啰单车。

最先进入精细化运营阶段的哈啰单车违规投放，背后的竞争压力不可忽视。

“联姻”攻防

哈啰执行总裁李开逐最近在接受采访时透露，哈啰拿到了郑州网约车牌照。他还谈及上市问题，称，哈啰没有上市时间表，“如果有机会，会考虑科创板。”

在下沉市场竞争越来越集中的情况下，大量补贴和投入会成为市场竞争最有效的手段，但这也考验着公司的整体运营能力和财务水平。哈啰出行对外的公开融资达 14 轮，官方透露的估值接近 50 亿美元。即使已经有了充足的准备，面对滴滴、美团这些成熟且财力雄厚的互联网巨头，哈啰仍需要对未来有更长远的考虑。

当然，哈啰早已开始准备。6 月 16 日，哈啰出行与河南省会郑州市达成战略合作协议，意味着其拿下了中国人口第一大省的优先选择权，为业务开展创造了诸多便利。

哈啰将四轮业务全国运营总部设在郑州，虽然李开逐透露，具体模式还在探索，“应该不能算专车”，但对拿下的郑州网约车牌照来说，想象力仍然巨大。

以往因一二线大城市的互联网化程度高，用户对新的应用接受度也高，网约车的竞争往往在这里激烈展开。哈啰将网约车运营总部放在郑州，似乎有再次复制单车打法的意图，但实际另有考虑。

河南当地媒体大河报称，哈啰出行创始人兼 CEO 杨磊与阿里系高管共同出席了签约仪式。哈啰彼时透露选择河南的原因是，“经济蓬勃发展、人口红利、消费活力”，哈啰单车、助力车、换电、顺风车等业务在河南的区域市场在国内均名列前茅，具备整合为区域中心的条件。

河南在出行相关业务上显示出的巨大消费潜力，使得哈啰从 2017 年以来逐渐加重投资力度，包括：单车进驻 11 城、助力车进驻 12 城、电动车销售及租赁进驻 7 城、车载电瓶城市充换站进驻 2 城，顺风车业务覆盖全省。

但随着更多玩家进入，全部业务都已进入河南市场的哈啰表现并不优秀。

据大河报 4 月初报道，河南省郑州市城管局公布的 2020 年一季度郑州市共享单车企业服务质量考核成绩：美团得分为 71.4，青桔为 69.5 分，哈啰为 59.7 分。

郑州市区(除航空港区)当季度给到的共享单车总投放额为 18 万辆，青桔、哈啰、美团(原摩拜单车)均为 6 万辆。这次单车质量的考核成绩出来后，分数垫底的单车投放额将被减少 3000 辆，而减少的份额会转至表现好的单车平台。

如果不能在短时间内提升运维效率，哈啰在河南的单车投放额会越来越少。这或许是这次哈啰与河南“联姻”的重要因素之一，但更重要的原因，是大股东阿里。

哈啰与郑州签署战略合作协议的同一天，阿里巴巴与郑州市签署了深化数字城市建设战略合作协议，分别签署了《深化数字城市建设战略合作协议》《2020 年数字郑州产业生态联盟》《数字郑州人才培养合作协议》。

除上述外，哈啰四轮车下沉是拓新也是防御。

据此前《晚点 LatePost》报道，至 2020 年 6 月，哈啰电单车平均日单量约为 400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 350 万和 100 万左右。美团计划 2020 年投放 200 万辆，滴滴则计划 2020 年要拿下两轮车的四成市场份额。

哈啰两轮车的市场份额自疫情后被不断吞噬，在本身服务质量不尽如人意的情况下，加上滴滴、美团的强力“围剿”，哈啰的根基正在被动摇。而这种松动也代表着，共享出行的行业格局，或在未来半年甚至更短的时间内发生巨变。