视频化已是内容产业的大趋势，2019 年全国网络视频用户规模达 7.25 亿，视频已牢牢占据网络应用“C位”，在汽车资讯行业，视频化同样势不可挡。

汽车智能化是这几年汽车圈和互联网行业都很关注的话题之一。

上月底，B站正式“入驻”腾讯车联，引起了很多汽车圈人士的转发。未来用户在一些装载腾讯车联的汽车中控大屏上，驻车后将可以看B站的视频内容。

事实上，这不是车企第一次拉B站“上车”。去年，全球“电车一哥”特斯拉就宣布和B站达成合作，从今年一季度开始，特斯拉旗下所有车型将陆陆续续接入B站视频流媒体服务。

B 站是年轻文化社区与视频平台，腾讯、特斯拉是全球科技以及汽车巨头，妥妥的跨界合作。这类跨界背后一定有各取所需的逻辑。那么，车企这么在乎视频平台，频频拉它们“上车”是何缘故?

汽车有需求

从汽车产业看，因为技术、用户和市场等多重因素的变化，全球汽车产业正面临百年未有之变局。这是频频跨界“上车”的大环境。

行业里常常以“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化来总结汽车产业未来走向。从可感知的现实视角，我们能看到汽车和汽车产业身上两种明显的变化趋势。

第一，汽车产品本身，从机械化进化到电动化、智能化，并成为下一代超级智能终端。这意味着，作为代步、出行工具的汽车将在未来几年发生质变。这种质变曾在手机行业发生过。

当手机从功能机变身智能机，人们获得了一个掌上智能终端，集通讯、微型电脑、MP3、数码相机和电子书等多重功能于一体，不仅成为人体“新器官”，还催生了移动互联网的繁荣，成为共享出行、外卖及移动支付等行业的基础设施。

可以预期，当汽车进化为智能终端，也将释放类似的巨大能量，彻底改变人与车的关系。短期内，首先改变的是驾车体验，当大屏成为智能汽车标配，车内播放视频、音频越来越普遍。在与特斯拉的合作中，车主可在特斯拉超级充电站等待车辆充电，或者汽车处于泊车状态并连接好 WiFi 后，在车内看B站。

从长期看，5G、无人驾驶的发展，将彻底解放人们的双手，出行过程将变得更加轻松有趣，从A地点移动到B地点，司机和乘客可以在车里办公、看电影，甚至睡大觉。汽车将真正变成家与办公场所之外的第三空间。

越来越智能的汽车需要“置入”越来越多新功能。于是，B站、喜马拉雅、美团、团油、36 氪及贝瓦儿歌等数十家企业被腾讯车联引入。

汽车产业的新变化带来新需求，那么问题来了，为什么车企纷纷拉着B站这类视频网站呢?

B 站能满足

一方面，视频成为年轻的汽车消费者关注的内容形式。

毋庸置疑，视频化是内容产业的大趋势，2019 年全国网络视频用户规模达 7.25 亿，视频已牢牢占据网络应用“C位”。在汽车资讯行业，视频化同样势不可挡。近两年，图文逐渐让位于视频、视频资讯成为用户获取汽车内容的主流途径。

主流的汽车垂类网站也纷纷加码视频。老牌玩家易车近期宣布新成立八大工作室，制作视频内容;新玩家懂车帝凭借视频内容快速崛起。当汽车资讯行业进入视频时代，也就进入了B站擅长的领域，越来越多的汽车媒体在B站入驻，例如汽车之家、易车原创节目和几分钟课堂等。而且，即便都是视频，似乎B站的社区气氛也更占优势。

首先是内容的方向。汽车之家、易车等视频内容多由专业编辑主导生产的评测、导购和新车上市等，主要价值是消除用户与汽车的信息不对称，让用户更了解一辆车。

事实上，随着汽车消费普及，汽车市场进入存量时代，很多家庭已经是二次购车。

行业数据显示，2019 年中国乘用车再购用户占比升至 50%，预计 2021-2022 年再购占比有望突破 60%。这种情况下，用户对汽车内容的需求从过去的资讯模式向娱乐化、生活化演变，即便评测也要做的有趣好玩。而这正是B站的优势所在。

在B站，拥有 70 多万粉丝的B站 Up 主“极速拍档”，擅长各种极限开脑洞的汽车测评，比如开超跑做滴滴，买 8 手超跑汽车改装等等，用年轻人感兴趣的方式打开汽车评测。

“极速拍档”的主持人 Jacky 一直以来有个梦想就是买一辆莲花跑车。在许了几年生日心愿之后，33 岁的他终于辗转了 8 手，购入了一辆少见的 Elise R 莲花跑车。虽然车辆还是一台需要保养的事故车，但 Jacky 依然对着镜头很开心地分享驾驶的感受。视频发布后获得了 200 万的播放，很多用户被 Jacky 爱车之情感触到在评论区分享自己的梦想之车。

B 站上也有一边育儿一边说车的 Up 主“Yellow-Dude”，用 Vlog 的拍摄方式，展现最真实的好车，在欣赏汽车的同时感受情侣的甜蜜日常。还有被称为汽车区“小艾大叔”的“终极小腾”，主打“探店”全球最贵的地下车库，跑车开箱等内容，单期最高播放量超过 600 万。

好玩之外，专业的汽车测评知识也可以在B站获取。目前，市面上绝大多数汽车内容，不论图文还是视频，多从厂商角度出发，营销色彩较重，被网友吐槽的“充值”内容也比比皆是。造成对用户的信息干扰，降低了用户体验。

如果你经常刷B站，一定会见过类似“你将浪费你生命中的 XX 分钟”这样的弹幕。这种真实的弹幕文化，以及崇尚创作的导向，使得其他内容平台大量存在的低端汽车测评内容很难在B站形成气候。

拥有 80 万粉丝的“备胎说车”，就是传递扎实的汽车知识内容而被弹幕称赞为“比喻狂魔”“论文说车”的 UP 主。每次都会有用户在评论区整理一集视频里出现的知识点。

知名车评人汽车 UP 主“一鹿有车”，其视频风格依靠客观公正的汽车视频资讯，敢于直接指出市面上汽车减配、安全性缩水的各种问题。尤其是前段时间，大众汽车质量引起争议，“一鹿有车”制作了一期反映汽车行业安全性的视频，获得了 430 万播放量。

另一方面，汽车市场从增量时代进入存量时代，疲软的中国汽车迫切需要动能转换，寻找新的增长引擎。近几年，车企一直尝试用视频的方式，而非传统的图文与用户沟通。再比如，疫情期间，一众车企、经销商通过直播在线复工、云营业，拉近与用户距离，重塑品牌与用户的连接。

这种需求在汽车产业是普遍的共性需求。于是，对于B站这种兼具内容与社群属性的平台，自然成为汽车产业牵手的对象。对于车企来说，B站提供了品牌种草的好机会。于是，特斯拉、奥迪、红旗及一汽马自达等品牌纷纷在B站开设账号。

其实最核心的原因是车企在意年轻人群。

年轻化是大多数品牌的追求，尤其是汽车品牌。而B站是一块年轻人聚集的高地。与B站捆绑，孕育着车企品牌种草的机会。B站的年轻人群中有许多是正在上学或者刚毕业的大学生，他们是即将步入社会的潜力股。

入驻B站，对于汽车相关企业来说，是一次带来新的增量用户的机会。数据显示，B站用户中 18-35 岁用户占比 78%;而J.D.Power 发布的最新报告显示，30 岁以下的 90 后(32%)购车群体在今年首次超过 85 后(30%)、80-84 后(22%)和 80 前(17%)，成为购车主力。与主流购车人群高度重合的B站用户，正是车企渴求的。

通过分析，我们发现，不论是从人的角度，还是从内容的角度，B站具备了车企需要的资源和能力。只不过，B站“上车”才刚刚起步，而且原有汽车产业版图已相当稳固，汽车之家、易车等平台护城河也比较深，B站要想在汽车内容领域走更远，还需要更多的努力。

不过，换个角度看问题，刚起步意味着先发红利，不论对汽车品牌还是汽车类创作者来说，B站都是个相对蓝海的市场，有待挖掘的宝藏，越早入驻越能享受到红利。