随着三州地区开始考虑大流行后的生活，交通运输机构正在应对客流量和收入的大幅下降，一旦人们开始旅行和通勤，这将影响他们运营服务和从事重大基础设施项目的能力。

纽约港务局新泽西州肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场的乘客数量下降了97%，轨道列车的上座率下降了95%，桥梁和隧道的客流量下降了67%，该机构的执行主任里克·科顿(Rick Cotton)在昨天的商业观察交通论坛(Commercial Observer transportation forum)上说。该机构为期10年的320亿美元资本计划将需要数十亿美元的联邦资金才能重回正轨，以弥补票价和机场收入的缺口。

科顿在他的主题演讲中指出:“我们设施的客流量急剧下降，这是非常惊人的。”“我们的收入高度依赖于设施的数量和相关的通行费和费用。通常情况下，我们的收入超过营业开支，我们把每一美元都花在扩大和改善我们的设施上。我们的10年资本计划面临大幅削减，除非我们获得大量(联邦)资金。”

尽管《联邦关怀法案》(federal CARES Act)为该机构提供了4.5亿美元，以维持其机场建设项目的运转，但科顿表示，这笔钱还不足以弥补收入损失。

"这将需要联邦政府的支持，以维持我们预期的资本支出水准，"Cotton表示。他指的是新拉瓜迪亚机场、JFK机场的新航站楼，以及纽瓦克机场和LGA机场的空中列车建设。“我们希望成为该地区经济复苏的一部分，但我们的能力取决于华盛顿的发展。”

他指出，该机构继续在所有三个机场进行建设，但它已经对工作人员进行了体温检查、消毒和洗手站、戴口罩、洗手站，并对经常接触的表面进行定期清洁，并在夜间对现场进行深度清洁。

与此同时，纽约市交通局局长波莉·特罗滕伯格表示，该机构也在应对资本计划和预算削减。她指出，“城市和州的财政状况取决于华盛顿的情况。”

交通部还在努力应对纽约人在5月底或6月初重返工作岗位的可能性。

“我们将如何重开这座城市?”Trottenberg在威瑟姆与Justin O"Horo谈话时问道。“人们还会乘坐公共交通工具吗?”是否会有更多的人希望留在地面上?在中国，由于人们不愿意乘坐公共交通工具，所以街道上出现了大量汽车。”

她希望确保城市居民有更多的步行和骑自行车的空间，由于纽约人被告知不要乘坐公共交通工具以避免传播，步行和骑自行车的空间急剧增加。她所在的机构还在试图解决如何防止因covid而导致的汽车旅行大幅增加的问题。可能的解决方案包括限制在一定时间内进入曼哈顿的汽车数量，允许奇数和偶数牌照在不同的日子进入。

大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)的首席开发官雅诺·利伯(Janno Lieber)解释说，尽管联邦政府注入了40亿美元的强心，但该机构也有类似的财务担忧。他说，它还需要另外39亿美元的联邦资金，以弥补由于地铁和地区铁路系统的客流量急剧下降而造成的巨额赤字。他还担心评级机构是否会再次下调MTA的债券评级。过去一个月，MTA的债券评级已被三次下调。

至于MTA将如何应对感染后乘客激增的问题，利伯说，在更多的地铁线路上安装现代信号系统，将有助于确保在高峰时段运行更多列车。希望更多的火车能够减少繁忙路线上的拥挤。他还说，增加未充分利用的火车线路的服务，也将有助于缓解最繁忙线路的地铁拥挤状况。他以该机构将东布朗克斯的美铁(Amtrak)线路改造为地铁北线(Metro-North)的计划为例。

当天的第一个专题讨论小组以基础设施建设为重点，与会者包括来自不同运输机构的管理人员，他们仔细考虑了资金挑战和的实际影响。特纳建筑公司的政府事务主管莎莉·海曼(Shari Hyman)主持了会议。

美国铁路公司(Amtrak)的基础设施规划主管杰夫·格拉赫(Jeff Gerlach)指出，该公司的大部分收入依赖于票价，而在流感大流行期间，客流量已经下降到疫情爆发前水平的5%。

港务局负责建设的副局长阿曼达·罗杰斯(Amanda Rogers)说，她以疫情期间的低客流量为借口，加快了港务局一些建设项目的进度。

罗杰斯说:“随着客流量和交通流量的下降，我们已经能够看到我们的施工阶段和工作时间，并能够放松这些限制。”“允许承包商占用更多的空间，实行更多的社交距离，给他们更多的时间来完成工作。”(通常)试图实施这些项目就像在马拉松运动员身上做开腹手术。现在的挑战少了一点。”

在谈到感染后返回交通系统的问题时，地区计划协会的汤姆·赖特强调，有必要错开工人上下班的时间，并在通常拥挤的地铁和公交线路上增加班次。

赖特说:“我们不能指望列克星敦大道的地铁线路会像大流行之前那样。”“扩大这些地区的运力是确保地铁和公共汽车不存在不安全状况的一种方式。”

他补充说，这段时间的交通流量很低，可能是对老旧的布鲁克林-皇后区高速公路进行急需维修的理想时机。

纽约市经济发展公司(NYC Economic Development Corporation) NYC Ferry公司总统的詹姆斯·黄(James Wong)指出，工作人员在渡轮上安装了洗手站，每天对船只进行多次清洗和消毒。

当天的第二场讨论围绕机场发展展开。霍尔特建筑公司的航空项目经理爱德华·布尔温克尔主持了这次研讨会，与会者包括业主代表公司Lehrer Cumming的高级副总裁詹姆斯·萨姆沃特，以及捷蓝航空公司肯尼迪机场开发部主任贾斯汀·金斯伯勒。肯尼迪国际机场的首席执行官和帕特里克·默里，特许经营者SSP美国的执行副总裁。

“我们已经损失了超过90%的客流量，”Huinik说。“重要的是，政府和航空公司运营商要恢复人们对航空旅行的充分信心。平均每个夏天，我们会在肯尼迪机场4号航站楼接待7万名乘客，单是机场的规模和乘客数量，社交距离就会成为一个挑战。”

他正在研究抗菌涂层和温度筛检，以帮助确保乘客安全，此外还有更多的普通选择，比如在地板上贴标签，以鼓励社交距离。JFKIAT已经在登机口和海关安装了生物特征识别出口门——一种面部识别技术——以帮助加速安检过程。

与此同时，萨姆沃特想知道如何在机场基础设施中安装温度读数器和其他类型的测试设备，以及这些设备应该安装在哪里。

“如果有其他的测试，我们在哪里做呢?””他问道。“停车场，出租车站?”这对前门和安检点有什么影响?我们需要做出哪些改变?”

吉尔·卡普兰,总统的纽约和新泽西的美国联合航空公司,做了一个主题演讲在电池板兜售她的公司之间的努力,其中包括运送捐赠N95口罩前线医务人员,提供免费航班州外医务工作者自愿帮助在纽约和新泽西,和捐赠15000磅的食物从公司的餐饮设施银行和避难所。

当天的最后一个专题讨论集中在重新定位建筑物上。克里斯托弗·r·听呀,JB&合伙人;B,主持,Rob Albro和演讲者的董事总经理国王街属性,弗兰克•Renzler结构音调纽约的执行副总裁,杰夫•Fronek鲁宾斯坦Partners的投资主管比尔•爱德华兹在洛克菲勒集团执行副总裁托马斯•加拉格尔,议员主任JRM施工管理。

阿尔布罗在波士顿监管着几家生命科学公司，他说，在感染的情况下，实验室和研究场所的需求保持了惊人的稳定，不像传统零售和办公室的租赁那样急剧下降。实验室空间对通风和清洁的要求更高，因此比传统办公室更容易进行抗病毒改造。

与此同时，伦兹勒表示，他一直在与房东合作，将大堂隔开，错开员工队伍，以确保病毒传播更少。

弗朗内克认为，许多已经开始在商业写字楼行业出现的翻新和卫生趋势，将因大流行而得到巩固。

弗朗内克说:“我认为，这将成为很多即将发生的趋势的巨大催化剂。”“我们现在正被消耗，试图跟上一切。我们在未来几年看到的世界将与我们在2020年看到的世界大不相同。”