氢动力汽车被认为是解决汽油和柴油发动机造成的污染的一个潜在的解决方案，但是燃料电池电动汽车(FCEVs)的大规模推出还没有实现。国际能源机构(IEA)在一份报告中指出，用低碳能源生产氢的成本很高，而且氢基础设施的发展缓慢，阻碍了广泛采用。

据国际能源署称，现在是时候扩大技术规模，降低成本，让氢在清洁、安全和可负担的未来能源中发挥关键作用。欧盟资助的H2ME项目为燃料电池和氢技术在欧洲的商业化铺平了道路。它已经在德国、法国、英国和其他欧洲国家部署了大约500辆氢动力FCEVs和30辆氢燃料补给站(HRSs)。

Element Energy项目主管兼协调员本•马登(Ben Madden)在新闻稿中表示:“国家和地方各级政府正在制定具体的减排目标，并加快向零排放流动的转变。H2ME项目表明，氢燃料可以在这一转变中发挥核心作用，确保所有道路使用者都可以选择参与这一转变，因为它能够提供快速加油和长距离加油。”他补充道:“今天，我们已经可以看到，在出租车、送货车辆和卡车等重型和高需求应用领域，氢燃料的使用正在加速。”

泛欧洲解决方案

由于H2ME(氢动力欧洲)项目的倡议，在欧洲的HRSs的部署继续以越来越快的速度进行，高强度、长距离的FCEV旅行的数量也增加了。自2015年该项目启动以来，使用氢技术的车辆行驶了800多万公里，仅2018年就行驶了约500万公里。除了努力创建世界上最大的人力资源服务网络，H2ME还“在43个合作伙伴之间分享最佳实践和标准，并帮助开发有吸引力的所有权模式，用于出租车、专属车队和环境目标严格的城市，”同一新闻稿报道。“到2022年，该项目总共将部署49小时燃料电池汽车和1400辆氢燃料电池汽车和货车。”

FCEVs使用压缩氢气作为燃料来发电，驱动时产生零有害废气排放，其唯一的副产品是水蒸气。此外，由于燃料电池不依赖于燃烧，而且几乎没有移动部件，因此它们比传统汽车要安静得多。氢的来源多种多样，包括可再生能源和天然气。H2ME项目网站上说:“即使氢是由天然气产生的，传统上是这样做的，与柴油发动机相比，燃料电池可以显著减少碳排放量。”当从低碳来源(可再生能源、生物质或核能)生产时，碳排放将完全消除。”

5年H2ME项目第一阶段于2015年启动，第二阶段H2ME 2(氢动力欧洲2号)于2016年启动。H2ME计划得到了燃料电池和氢联合事业的支持，这是欧盟的公私合作伙伴关系之一。

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