不知道大家对奇点汽车是否还有印象，作为早期的造车新势力之一，要从融资金额来看，它截止目前已经获得了超过170亿元的融资，如果按照李斌“没有200亿元别想造车”的言论来判断，那奇点汽车在造车这件事儿上具有更大的成功可能性。不过时至今日，今年1-6月份蔚来已经交付新车14169辆了，而奇点汽车依然量产无期。

2019年奇点汽车的所有消息中，有一条股东抛售股份的消息对奇点来说影响颇大。原奇点汽车的第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)以3亿元左右的价格出售其6.38%股份，而这些股份是该企业以30亿元的代价获得的，也就是说，该企业损失27亿元。

进入到2020年，奇点汽车的子公司，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，多少有些“不务正业”。

7月6日，奇点汽车掌门人沈海寅少见的连发两条朋友圈，内容全部围绕一个关键词：蓝鲨智能电动摩托车。10分钟后他在评论区又补充了一些消息：“蓝鲨是我很久以前投资的项目，和奇点汽车一起，构成我提倡的四轮+两轮出行战略”。

该消息一出，让大家不由得产生一种想法：四轮战略中的奇点汽车怎么办?

先来回顾一下奇点汽车关于量产的时间表：

2016年iS6首次对外公布;

2018年1月，奇点汽车宣称iS6将在年底实现量产;

2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后上市。

2019年4月上海车展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”顺便说一句，这个原则和戴雷所主导的拜腾汽车极为相似，而今拜腾汽车已经停摆。而关于iS6量产的问题上，沈海寅是这样说的：“2019-2020，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么，不如用心打磨产品。在这个时间段，我们一定要完成量产及批量交付，为我们的消费者，也包括我们自己，交上一份完美答卷。”

从iS6亮相至今已经4年了，看看蔚来、小鹏、威马这些造车新势力们，4年的时间都发生了哪些变化?

沈海寅在对腾讯汽车的回应中曾表示，奇点汽车现阶段还没有可以对外公布的内容，但他强调，好消息会有的，并且不会等太久。奇点汽车内部人士也透露，无论是代工问题还是融资问题，近期都会有新的利好解读，只不过鉴于信息缄默要求，还暂时无法提供更多细节。

我们无法判定沈海寅及奇点汽车的言论是否真实，毕竟在iS6量产的问题上，奇点汽车跳票的次数太多了，一次次的跳票消耗的不仅仅是消费者的耐心，更把市场对奇点汽车的信心消耗了不少。另外，市场的环境正在发生巨变，一方面传统车企在新能源领域已经布局了众多产品并推向市场，另一方面在造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏的头部效应越来越明显，即便奇点汽车能够在2020年完成量产，但又能在市场上取得多少销量呢?诸如国机智骏、红星汽车也完成了量产，但其有限的销量又能让它们撑到几时呢?