物流业是经济社会发展的基础性、战略性产业，而公路货运量约占我国国内物流总货运量的80%。20年前，传化集团从任务最重、基础最薄弱的公路物流领域着手，建设服务于产业端的物流平台。20年来，传化的物流事业实现了从小到大的飞速成长。如今，传化智联作为传化服务产业端的智能物流平台，正通过精细化运营和数字化转型，实现由大到强的跨越。

坐落在四川成都新都区物流大道旁的成都传化公路港，每天日夜不息，12000多辆货车在这里装卸、中转、送货入仓或载货出港后开赴全国目的地。它牵动着整个四川乃至西南地区的干线物流，辐射出通往全国的货运神经末梢。

这是传化公路港之于中国物流业的典型写照：全国近80%的国内物流要通过公路运输来完成，其他运输方式的“最前一公里”和“最后一公里”也都要依赖公路运输。在中国庞大的物流网络中，公路港是中国公路物流高效运转必不可少的地面基础设施，也是公路物流与海运、空运、铁运等形成多式联运体系不可或缺的实体支撑。

在传化的智能物流平台网络中，公路港就像渔网上的一个结点，把人、车、货聚集起来，形成一座座服务站和信息岛，在补足城市公路物流基础设施短板的同时，通过平台化运营，为各类企业提供集、分、储、运、配的物流供应链服务。

“公路港等智能物流基础设施是连接生产和供应的重要环节，通过平台化资源集聚、智能调度、全链协同，实现生产资料和生活资料的高效流通。”传化集团董事长徐冠巨说。

目前，传化已有65个智能公路港投入运营，业务覆盖全国27个省市自治区。依托全国公路港网络，传化形成 “仓运配”一体化物流服务解决方案，在化工、车后、快消、3C 家电等行业表现尤为突出。2019年，传化智联仅自营仓发货就超过3.88亿件。

从建点、连线，再到结网;从服务区域周边经济、到服务跨区域和跨境贸易;从企业的物流外包，到渗透企业采购、生产、仓储、配送、金融全流程的物流供应链。在空间上，传化公路港的覆盖面越来越广，在供应链链条上，其与实体经济的融合程度也越来越高。

不断扩大网络规模的同时，传化正深耕每一个布局城市，深刻理解城市的规划布局、产业结构、行业现状，研究每一座城市不同的货主企业、物流从业者的需求和痛点，为城市“定制”物流中心。

“比如，基于西安立足国家中心城市、承载建设国家物流枢纽功能、全力打造丝路物流商贸网络‘心脏’等发展战略，我们在西安针对性推进‘一平台两中心’网络布局建设，包括辐射西北的运营中心平台和城东、城西两大物流中心，将在西安连接欧亚大陆的国际物流平台上扮演起重要的角色。”传化智联高级副总裁李绍波说。

升级的智能化

在疫情阻击战中，物流在抗疫救援物资流通、企业复工复产过程中发挥了重要作用，一些具备较高数字化能力的物流平台表现尤为突出。可以说，这次疫情客观上推动了互联网、大数据等数字技术在物流行业的深度应用，推动了智能物流新型基础设施的发展。

在今年全国两会上，作为全国人大代表的徐冠巨建议国家有关部门在制定新基建相关规划和产业政策时，把线上线下融合的智能物流服务平台、智能物流园区等智能物流基础设施纳入重点领域。

而对于传化来说，相关的布局早已开始。近年来，传化携手中国移动、中国电信、华为、海康威视等电信运营商和设备制造商，共同推出“5G+工业互联网”解决方案，并在云计算、5G、物联网、区块链、人工智能等新技术应用场景落地方面取得阶段性成果。

传化智联智能化技术中心总经理张岭说：“我们很早就认识到数字化和智能化时代给物流业带来的历史机遇，努力把智能物流服务平台丰富的线下场景优势和线上大数据沉淀相结合。”

在不断推进的数字化、智能化转型过程中，传化公路港一步步变身为“智慧港”。从货车和货物进港的一刻，AR(增强现实技术)识别就将车辆及货物信息传至后台，司机在园区导航下完成无感停车后，零担仓储中心安排货物揽集、就近入仓，仓库智能机器人实时推荐最短路径导航、协助货位上架。企业有发货需求，无需人工找车，手机端的平台会根据运输需求自动向物流企业推送运货订单。物流企业接单后，迅速发货，托盘叉车、数字月台紧密调度，原先需要几个甚至十几个小时的配货流程，现在可以缩短至少三分之一。

有了技术支撑，精细化运营也有了更大的施展空间。如今，传化公路港形成了“仓储、运输加配送”的全国化网络和一体化能力，为货主企业提供定制化的行业供应链解决方案以及“门到门”的物流服务。

2019年，传化按照“聚焦一个行业、做透一个企业、延伸一个产业”的运营战略，发力多个重点行业，成效显著。例如，在化工行业，传化聚焦细分领域的龙头企业，为客户提供“供应链咨询+供应链系统协同+仓运配一体化”服务，解决了客户在跨区域发展业务时需要多方对接物流和仓储服务商，库存管理滞后，运输时效、质量不可控，全程不可视等痛点，有效提升收发货及时率，供应链整体协同效率提升了30%。

中国经济正从疫情阴霾中走出，散发着春天的蓬勃气息。在物流园区，格外明显。

3月份，全国大部分地区已经复工复产。在济南传化泉胜公路港园区内一家物流企业仓库里，工人每天都将大批量工业红糖装车运往烟台。工业红糖主要用于处理工业废水，日常需求量很大。疫情期间，下游企业一度无法正常开工，导致这家物流企业的工业红糖都存放在仓库里。如今，其下游企业已经恢复到了正常需求水平。

进入6月，四川南充传化公路港电商快递产业园的运转进入了火热状态。因为电商“618大促”，四川南充的各快递公司和相关物流企业早早进入了“备战”状态。南充传化公路港电商快递产业园已经引进京东、顺丰、圆通、中通、天天、优速等电商快递企业20多家，招引格力、海尔、长虹等家电品牌商30多家，现日均分拨量达300万件。

“从传化智联遍布全国的智能公路港物流中心的情况看，主要业务已经基本恢复到正常发展轨道。到今年5月底，入驻的物流企业绝大部分已经复工复产，进出货运车辆数量也恢复到了去年12月的90%以上，公路货运持续好转。”徐冠巨说。

物流是经济的晴雨表，畅通的物流也是经济实现复苏的重要保障。传化发挥平台优势推出了一系列举措，帮助物流企业及时复工复产，为中国经济复苏贡献自己的力量。

传化智联执行总裁陈坚告诉记者，2月17日，传化推出了17项企业扶助措施，推动物流行业及早复苏，包括全国公路港减免租金、停车费，免费开放传化智能物流信息系统服务，免费开放传化网络货运综合服务平台等。

物流是个“苦差事”。谈及传化进入物流业的原因时，徐冠巨曾说：“这件事要做好不容易，但传化却认识到，国家需要这样的基础设施，城市需要这样的枢纽中心，行业需要这样的共享平台。”

时间印证了传化当初的判断，传化也未辜负曾经的初心。与中国经济的发展相伴相随，传化正在一条符合国家和行业需要的智能化物流之路上稳步前行。