每一个竞争激烈的市场，都会因大鳄的进入而让局势变得更加错综复杂。这不，除了“运人”出行外，近日滴滴又正式开始自己的“运货”之旅。事实上，直至现在，同城货运市场依然没有巨头垄断、尘埃落定的迹象。而随着滴滴的闯入，这个市场风云再度被搅动。相比在出行市场的春风得意，滴滴这次闯入的是一个更加混乱、更加无序的市场。尤其是“天价搬运费”等背后的临时加价、变相加价、乱收费等问题，始终是盘旋在同城货运市场头上的阴影，并饱受消费者诟病。那么，以强势之姿杀进来的滴滴，能避免“天价搬运费”的诟病吗?

滴滴货运来了，同城货运市场开启大乱斗

滴滴杀入同城货运市场，其实是在情理之中。毕竟，这一市场的蛋糕实在太大。

根据智研咨询发布的数据显示，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模方面，亦从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。庞大的同城货运市场，让急于开辟新路子的滴滴垂涎不已。

为此，滴滴早早就开始了自己的准备。而这一次，滴滴选择了“稳扎稳打”的策略。4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，注册资本1亿元。时隔一个月后，滴滴货运就推出微信服务号。

而在5月18日，滴滴货运开始正式招募司机。6月8日，滴滴出行App顶部导航栏更新出“货运”字样。最终在6月23日，滴滴货运在首批试运营城市成都和杭州正式上线。两个月的时间、层层推进的步伐，能够看出滴滴对同城货运市场志在必得的决心。

滴滴货运接下来要面对的，则是一场无休止的大乱斗。从数量上，目前同城货运企业数量颇多。据企查查数据显示，我国共有1809家同城货运相关企业，其中在业存续的企业有1347家。从规模上看，同城货运市场亦有货拉拉、快狗打车两个巨无霸。二者都曾获得数亿美元的投资，且估值均超过10亿美元，旗下有数十万的司机和数百万的月活用户。

这注定，同城货运市场不是能够轻易被“征服”的。滴滴货运要在这样一个庞大市场中立足，势必要使出浑身解数。

“天价搬运费”的诅咒，滴滴货运得清醒面对

同城货运看似很美好，解决着商户、消费者短途货运的需求，但其实已经被负面消费所包围。近日，两位百万粉丝美妆大V在微博爆料，遭遇货拉拉的搬家司机中途加价。仅仅1.2公里的路程、2分钟的车程，这两位顾客却被要求按米收费，原本系统预估的440元被加至5400元。经多轮协商后，最终实付3440元。

而另一位在今年4月底搬家的消费者，通过货拉拉支付232元的出车费。但由于不确定搬运服务的具体规则，关于搬运人工费，她选择“搬运需求与司机商议定价”。但令她没想到的是，最终搬运费被收了1200元!“天价搬运费”相关的诅咒，切实出现在同城货运企业身上。

目前，在黑猫投诉平台上，有关货拉拉的投诉多达2309条，有关快狗打车的投诉也有1177条。其中，大部分投诉都是司机恶意加价、乱收费、私下收取费用等。各种漫天要价的问题，已经严重侵犯消费者的利益，并让同城货运行业背上不少骂名。而“天价搬运费”诅咒的根源，或许并不在于司机，而是在于企业。这与同城活力近年来竞争日趋白热化，有着直接关系。

为了应对竞争，包括货拉拉在内的企业不断调低运费。比如从去年开始，货拉拉在全国众多区域不断调低运费。天津81公里以上价格为1.8元/公里;昆明货拉拉81公里及以上收费降到2.8元/公里;郑州货拉拉起步价调至50元/5公里……为了增强竞争力，同城货运企业选择降价，但降价的成本却让司机承受。伴随出车费和运费定价逐渐走低，司机的收入越来越低。为了赚钱，为了维持生活，司机只能选择私下加价。

从“天价搬运费”诅咒的根源看，竞争是最大推手。而随着滴滴货运的杀入，竞争还会更为激烈。如果滴滴货运想站稳脚跟，必然得跟其他同城货运企业展开正面对决。但假如滴滴也选择降价等竞争方式，可能也会面对“天价搬运费”的诅咒。如何通过优质服务、合理的收费机制等，让诅咒不落在自己身上，是滴滴货运能否成功的关键。

不忘初心，方能走得更远

同城货运企业之所以能在近几年呈高歌猛进之势，在于其切实解决了痛点，满足着刚需。

一来，同城货运企业打破了市场原本信息不对称的桎梏，让供需双方无缝对接。司机难以找到货，消费者难以找到车的问题被解决。二来，这些企业也在努力制定行业标准，让定价变得更为透明。毕竟以往同城货运的收费高低，基本是看司机“心情”和消费者的还价能力。