BMWi4M50是一款有趣但有争议的车型。它展示了巴伐利亚人在电动汽车部门的能力，但并没有展示宝马M制造的全电动汽车的全貌。我们还需要再等几年。

这款四门轿车配备两个电动机，最大输出544马力(551马力)。它的81千瓦时电池适用于227英里(365公里)的EPA范围或316英里(509公里)的WLTP范围。与特斯拉不同的是，这款全电动4系向驾驶员学习并不断调整其里程估计。它试图为驾驶者提供尽可能好的近似值。

但是当你已经达到零英里范围时会发生什么?这就是BjornNyland决定找出答案的原因。他在真实世界的续航里程测试中使用了i4M50，像普通人一样驾驶它，发现宝马做对了。这里不应该有任何焦虑。

并非每个警报都是平等的

对于初学者来说，车辆电池电量达到9%后会显示第一个低档警告。这时信息娱乐屏幕会提示一个简单的问题——“显示充电站?”司机可以找到快速“加油”的地方，或者像尼兰的情况一样，继续驾驶。此时的可用范围仍高于22英里(35公里)，这在发达市场可以进行安全搜索。

这里值得一提的是，YouTuber表示该车在续航里程降至12%以下时才限制Boost功能。这意味着即使电池接近耗尽，也可以使用全功率。空调也没有进入节能模式。

BMWi4M50信息娱乐显示器

下一条弹出消息出现在5%处，并填满了整个信息娱乐屏幕。它告诉司机他们应该收费，甚至解释原因。电池需要冷却，风扇消耗能量。如果存放时间较长，车辆可能会无法移动。此外，虽然在这个阶段没有Boost功能，但加速没有功率限制。i4M50在2%或范围下降到6英里(10公里)以下时引入了功率限制

。它将加速度限制在总功率的75%。在汽车剩余电量达到1%后，并且在1英里的可行驶范围内，功率在50%阈值以下继续逐渐降低，直到达到40%左右。空调系统也停止工作。

最后，达到零英里的范围。Nyland现在重置行车电脑。他想看看汽车在电子耗尽之前能走多远。汽车继续逐渐限制功率，直到进入减速滑行模式，这种模式不会发出哔哔声或严重警告。驾驶员所看到的只是电池百分比、剩余的未知里程以及加速受限。基本上，汽车处于爬行模式。

不建议在公共道路上以低于10英里/小时(17公里/小时)的速度行驶。电动汽车司机应该尽快停车以避免任何可能的。

BMWi4M50信息娱乐显示器

潜在买家还应记住，电动汽车可以通过无线(OTA)软件更改轻松更新。该测试在未来或不同的天气条件下可能会产生不同的结果。需要考虑多种因素。

这里的一个安全假设可能是，BMWi4M50在剩余电量达到0%后可以安全地行驶6到9公里(10到15公里)。

情况会更好吗?

宝马的全电动战略可能仍然让一些人感到困惑，因为该公司的高性能部门称i4M50是其首款“M电动汽车”。委婉地说，这真是一个惊喜。几个月后，iXM60出现了——一款又大又重的运动型多功能车(S)。这是一款无法正常进行越野驾驶的SUV。这就是为什么“SUV”中的“U”被替换为“A”的原因。它不再是实用性。有些人可能会争辩说，这种类型的车辆从来都不是。

但BMWM以为客户提供真正的驾驶体验而闻名。例如，这两款车无法与M4Competition与MxDrive目前所能做到的相媲美。尽管高转速的巴伐利亚汽油动力汽车令人惊叹，但宝马还是做了任何营利性公司都会做的事情，并稀释其发烧友品牌以获取更多资金。像M340i或M550i这样的车型仍然是很棒的汽车，当你想把踏板踩到金属上时，它们会让你感觉自己拥有了道路，但如果没有前面的“M”，它们本可以继续存在。

话虽如此，i4M50仍然证明了一些重要的事情——传统汽车制造商可以提供比特斯拉等颠覆者目前提供的更好的电动汽车。从长远来看，这款四门车有可能成为竞争对手，这可能会使Model3变得无关紧要。价格开始变得出乎意料地相似。然而，即使在2022年，平衡的操控性、稳定的车身控制、制造质量和精确的转向也是特斯拉所缺乏的一些品质。

像宝马这样的制造商现在需要做的是让人们相信他们将整体质量保持在最高水平，而不是放弃创新。我们目前在满载的ModelS或梅赛德斯-奔驰EQS等汽车上发现的技术令人着迷。

现在试着想象一下2030年后的时代会是什么样子。