从2017年开始由VIZIVPerformanceConcept预览，第二代WRX通常被描述为令人失望。忽略使它看起来有点像儿童玩具车的黑色涂层，这家总部位于东京的制造商并没有对紧凑型竞争对手给予足够的关注。

尽管它配备了具有更大排量的现代发动机，但斯巴鲁的halo车型在四轮测功机上可产生246马力的功率，与上一代2.0升水平对置涡轮增压发动机的额定功率相匹配。四缸发动机还使车轮扭矩减少了20磅英尺(27牛米)，这对于2018年首次亮相的2.4升水平对置涡轮增压器来说是不可原谅的。

让我们假设输出数据和外观设计并不是真正的问题。尽管如此，很少有潜在客户愿意接受顶级规格的无级变速器。GT增加了许多速度更快的钻头和运动型摇杆，包括电子控制阻尼器和Ultrasuede包裹的Recaro前排座椅，但“斯巴鲁高性能变速箱”没有变速杆的感觉。

即使是自动变矩器也会好很多，更不用说那些快速的DCT了。现代i30N的NDCT就是一个完美的例子，与斯巴鲁不同，这家韩国汽车制造商非常有义务向您出售手册，无论装饰水平如何。在纸面上，现代汽车凭借扭矩更大的发动机(392Nm或289磅-英尺对350Nm或258磅-英尺)创造了一个与众不同的世界。更重要的是，现代从2.0升磨机中挤出206kW(276马力)的功率，而Scooby则为202kW(271马力)。雪上加霜的是，JDM规格的WRXS4比北美的WRX更灵活。

问题是，全轮驱动的斯巴鲁能否在四分之一英里内与前轮驱动的现代汽车有差距?不幸的是，对于WRX爱好者来说，我们在Cars.co.za的朋友给出了否定的答案。虽然它发射得更好，但WRX在拉力赛的中途开始失去它。