早在2020年9月，梅赛德斯-奔驰就从一名GLC350e车主那里得知了一份投诉，称其在驾驶时失去了动力。在接下来的两个月里，MB发现了另外两起投诉。

2020年12月，这家来自斯图加特的德国汽车制造商实施了生产质量门，以重新检查自动变速器线束的安装。不幸的是，三尖星在2021年1月至2021年3月期间收到了针对253系列GLC和W213E级的类似投诉。

报告的两个不同平台故障之间可能存在的共性促使了更多的调查，梅赛德斯-奔驰也已经联系了线束供应商来分析这种情况。MB通过在2021年4月对制造过程进行调整以确保正确安装线束。尽管如此，梅赛德斯-奔驰继续调查根本原因到2022年初。今年2月，MB终于在表格中确定了根本原因的错误路由。

根据随附的报告，“传输线束的布线可能不符合当前的生产规格。生产过程的改变确保了从2021年6月7日起不再出现安装偏差。”补救部件以四个项目为幌子：变速箱线束、电线束(LHD和RHD车辆不同)、织物胶带和电缆连接器。

已指示经销商免费向车主检查和更换原装线束，最迟应在9月9日通过头等邮件通知车主。1,168台GLC350e被召回，2020年型号于2019年5月20日至2020年5月27日生产。

官方称为350e4MaticEQPower，此版本的GLC使用13.5-kWh电池提供22英里(35公里)EPA评级的练习场。根据环境保护署的数据，包括2.0升涡轮发动机在内，总航程估计为360英里(579公里)。