第一辆电池电动凯迪拉克很快就会滑入车库和展厅，而2023 年 Lyriq 跨界 SUV 给人的感觉却一点也不熟悉。对于一个在过去十年中因通用汽车的一些较小努力而背负重担的品牌来说，这是一个启示，并且在过去几年中拥有其历史上一些最令人难忘的汽油驱动汽车。

Lyriq 预计续航里程高达 312 英里，性能在豪华旅行车型中表现稳定，来年将与其他托尼电动 SUV 并驾齐驱：其中包括 BMW iX 和 Benz EQS SUV，以及Rivian R1S——奥迪的 E-Tron 和捷豹的 I-Pace 都受到了先行者的欢迎。

请忘记 ELR，但您也必须忘记 Blackwings，看看 Lyriq 如何在凯迪拉克最新的改造承诺中保持良好状态。它从风格开始。

Lyriq 发光，这是 736 个 LED 的副产品，为车辆的外部增光添彩。随处可见的东西都被照亮了，从酷炫的极简版凯迪拉克徽章(颜色被去除以有利于光线)，到聚碳酸酯黑色格栅，其侧面和底部边缘有许多光条。与传统的前照灯不同，九个单独的 LED 堆叠在 Lyriq 的仪表板两侧，顶部的三个构成远光灯，底部的六个构成近光灯。尾灯环绕在 Lyriq 的后部很远，爬到 D 柱上，甚至从侧面也给它一个视觉特征。

颜色将受到限制：Satin Steel Metallic 或 Stellar Black Metallic 将是发布时仅有的两种颜色。

这是一个令人印象深刻的设计繁荣，也是对即将发生的事情的预览。该主题的紧致线条、干净的表面和独特的格栅是为未来的凯迪拉克电动汽车设计的，例如旗舰 Celestiq 电动轿车和正在筹备中的另外三款电动 Caddy，其中包括受 Escalade 启发的车型。

在内部，Lyriq 的 33 英寸曲面显示屏将仪表盘和信息娱乐屏幕结合在一个窗格中。与其他车型中的其他大屏幕(例如梅赛德斯的 Hyperscreen)不同，这只是一块玻璃后面的一块屏幕。这是一个展示品，它的功能类似于最新款 Escalade 中的屏幕，但这里的演示更简洁，更具未来感，其无缝外观。一条细长的操纵杆驱动的通风口、一个立柱移位器和安装在门上的电动座椅控制装置突出了它。它是复古线索的混搭，以酷炫的未来思维混合了 10 亿种环境 LED 灯。

如果必须的话，请对 CT5-V Blackwing 的增压 V-8 叹气。在 EV 时代，你会很快克服它，因为 Lyriq 的电动动力系统有可能带来更令人震惊的性能。

它还远未达到，但它在最初的版本中是强大而迅速的。凭借单层 102 千瓦组件和后置电动机，Lyriq 为其后轮提供 340 马力和 325 磅英尺的扭矩，足以满足 0-60 英里/小时的估计时间，不到 6 秒，并且充满电可行驶 312 英里。尽管 Lyriq 的整备重量为 5,610 磅，但仍然如此。

全轮驱动将在 2022 年晚些时候提供，并将配备一个双电机系统，功率高达 500 马力，并且可能在 0-60 英里/小时的时间内下降两秒，以及 3,500 磅的牵引力。

凯迪拉克程序在驱动模式和单踏板选项中，但将它们塞进 Lyriq 的信息娱乐系统，而不是将它们提升到仪表板上的硬按钮状态——这充分说明了 Lyriq 的能力但不热情的意图。轻触屏幕可选择单踏板驾驶的三种风格之一，从可产生 0.3g 减速度的强力再生制动到模拟发动机滑行的轻量级。Lyriq 与摩擦制动器无缝同步，但还有一个左侧方向盘拨片，它对压力敏感，也可以控制再生。

如果您愿意，再轻按一下可以将 Lyriq 从 Tour 模式切换到 Sport，但它不会提升 Lyriq 的慢速低速转向。这是一辆又长又宽的汽车，它可能需要半锁转向才能通过交通圈和发夹。

Lyriq 的行驶质量掩盖了其直线性能和转向缺点。在没有耗能的空气弹簧和自适应阻尼器的情况下，Lyriq 的双管阻尼器与前后五连杆悬架设计融合在一起，产生的平衡水平更接近于复杂的电子悬架，而不是更基本的布局。这是一次崇高的骑行，即使将其库存的 20 英寸车轮换成可用的 22 英寸车轮，它也能缓和道路上的颠簸，而不会发生碰撞或活塞运动。

Lyriq 长 196.7 英寸，轴距为 121.8 英寸，介于凯迪拉克系列中的 XT5 和三排 XT6 之间。它大约有特斯拉 Model X 的大小。车门的构造并不像 Model X 上的那么奇怪，但需要按下车门“把手”——然后乘客必须用单独的黑色塑料标志打开它们，至少在前面。在后门上，甚至没有一面旗帜，只是门皮本身下面的一个带衬里区域。它的作用就好像电动关闭门是标准的，但并没有降低成本或复杂性。

Lyriq 的内饰不是皮革，而是使用灰色或黑色的合成内饰。前排座椅非常舒适，背部和腿部都有足够的支撑。座椅调节控制装置已移至车门(a la Mercedes)，凯迪拉克表示，这可以在车门上放置更大的储物袋。在传统的控制台安装移位器所在的位置下方还有一个很大的存储区域，可以轻松放置一个大手提包。

后座感觉特别宽敞，有充足的 39.6 英寸腿部空间和 6 英尺高的头部空间。两个人会很舒服，但中间的后座垫突出并不舒服地压在肩膀之间。玻璃车顶每秒可让数十亿光子进入，并且必须是任何生产车辆中最长的遮阳篷之一，可能需要 20 秒或更长时间才能关闭或打开。

后排座椅后面是 28.0 立方英尺的货舱，座椅折叠后可扩展至 60.8 立方英尺，至少可容纳五个滚动式手提箱。行李箱中的两个按钮可以降低座椅，但必须手动抬起。一个纤细但很深的储物箱位于货舱地板下方，但 Lyriq 没有前行李箱，只有一个黑色塑料装饰件，可以隐藏未来前置电机的位置。

超级巡航成本更高，但 Lyriq 带有标准的自适应巡航控制系统。凯迪拉克说，没有平视显示器，因为这辆车已经提前了这么多的初始生产计划。

Lyriq 运动版提供 Super Cruise 及其 200,000 英里的地图免提、摄像头监控的驾驶员辅助系统。还可选配音乐会品质的 19 扬声器 AKG Studio 音响系统，配备头枕扬声器和下一代主动降噪功能，可消除轮胎嘶嘶声和悬挂噪音。

可以使用智能手机上的凯迪拉克数字钥匙启动、打开、锁定和预调节 Lyriq。它连接到该手机以提供无线 Apple CarPlay 服务，但拥有一个基于谷歌的本地信息娱乐系统，具有用户可配置的主屏幕、wi-fi 热点和导航。这是通用汽车为节省汽车带宽和向专家分发编码而做出的最新努力，尽管谷歌现成的语音响应质量不高，而且它断开无线连接到我的手机。

凯迪拉克将为其自己的 Qmerit 家庭充电系统提供 1,500 美元的信用额度，并表示如果将其安装在 100 安培的线路上，该车可用的 19.2 千瓦车载充电器将允许每小时高达 51 英里的续航里程。对于大多数房主来说，这简直是天方夜谭。通用汽车公司表示，凭借其 240 伏、11.5 千瓦的交流车载充电器，Lyriq 每小时可以恢复高达 31 英里的续航里程。

出门在外，通过 EVgo 以高达 190 kw 的直流快速充电将允许在 10 分钟内增加约 76 英里的续航里程。该公司计划激活 Plug and Charge 功能，以便在没有卡、应用程序或 fobs 的情况下更轻松地进行公路旅行充电，但在 Lyriq 推出时它还没有准备好。

凯迪拉克已售出其计划制造的所有 2023 Lyriq，但 2024 将于明年初到货——起价略低于 70,000 美元。

Lyriq 基于通用汽车的第三代电动汽车平台，称为 Ultium。该平台将催生数十款跨越通用汽车品牌组合的电动汽车，其中第一款已经投入生产：2022 GMC Hummer EV。

目前，Lyriq 是由 unobtanium 制成的。2023 Lyriq的发布版标价为 59,990美元，单电机后驱动规格为 62,990 美元，双电机全轮驱动装饰为 64,990 美元，已经售罄。订单簿几乎已准备好在 2024 年开放，除了可选功能和可能的价格上涨外，预计几乎没有变化。与该品牌最近推出的任何一款产品相比，它最终会出现在更少的凯迪拉克展厅中，因为许多Caddy 经销商已经放弃了出售新电动汽车的昂贵升级要求。

他们可能会后悔这个决定。Lyriq 给人一种整体的感觉，具有稳健的动力和空间，可与现在推出的所有新型电动 SUV 相匹配。这是一个甜蜜的钩子，它会让 EV 爱好者对它正在播放的新曲子感兴趣——即使它未能与 Blackwing 人群一起绘制图表。