虽然在某些方面有点老，但屡获殊荣的塔科马士兵仍然是中型车中最受欢迎的卡车。上半年，日本皮卡搬家不少于108,648辆。

综合来看，丰田去年上半年交付了139,296辆。正如您现在可能已经猜到的那样，这家来自爱知县的日本汽车制造商将这种下滑归咎于微芯片供应的不稳定。

排在第二位的是通用汽车，总共交付了57,851匹主力马。雪佛兰Colorado占44,190辆，GMCCanyon移动了12,491辆。日产凭借Frontier排名第三，售出43,166辆，比21年上半年在美国销售的26,392辆提高了63.6%。

福特游侠和吉普角斗士之间的最后一个位置非常接近。更具体地说，牧马人的兄弟姐妹销售了38,757辆卡车，而野马的谦逊堂兄则售出了33,840辆。

作为基于Pilot系列跨界车平台的一体式设计，Ridgeline在这个排名中并没有真正占有一席之地。尽管如此，值得一提的是，本田在今年上半年售出了19,797辆该品种，低于去年的24,370辆。

每家汽车制造商都对其供应链中断表示担忧，包括底特律三巨头中最大的一家。“我们感谢经销商和客户的耐心和忠诚，因为我们努力满足对我们产品的巨大被压抑的需求，我们将与我们的供应商、制造和物流团队合作，尽快交付我们工厂的设备。有可能，”通用汽车执行副总裁史蒂夫卡莱尔说。

与少数报道相反，芯片短缺不会很快消失。英特尔首席执行官PatGelsinger将原定的2023年底推迟到2024年。芯片短缺的最大挑战不是制造芯片的能力，而是制造10纳米以下芯片的极其复杂的设备。