Stellantis 今天发布了其名为 Hurricane 的新型 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，与大型发动机相比，该发动机具有更好的燃油经济性和更少的排放，同时产生的马力和扭矩也比许多竞争对手自然吸气式 V-8 和增压六缸发动机。

Hurricane 双涡轮增压发动机采用固有的平稳运行 I-6 配置和最先进的技术设计，其坚固的基础架构使 Stellantis 推进系统工程师能够创建两种不同的变体： 标准输出 (SO)：针对燃油经济性进行了优化，包括使用冷却废气循环 (EGR)，同时提供增强的功率和扭矩(超过 400 hp/450 lb.-ft. 的扭矩) 高输出 (HO)：针对出色性能进行了优化(超过 500 hp/475 lb.-ft.)，同时在重型使用(例如牵引)期间保持显着的燃油经济性。 Hurricane 双涡轮增压发动机实现了这种与 V-8 相媲美的性能，同时比大型发动机的效率提高了 15%。 “由于 Stellantis 的目标是成为美国电气化领域的领导者，到 2030 年，电池电动汽车 (BEV) 的销售组合将达到 50%，因此内燃机将在未来几年在我们的产品组合中发挥关键作用，我们应归功于我们的客户和环境，以提供最清洁、最高效的推进力，” Stellantis 推进系统负责人 Micky Bly 说。“Hurricane 双涡轮增压发动机是一款不折不扣的发动机，可提供更好的燃油经济性并显着减少温室气体排放，而不会要求我们的客户放弃性能。” 减少温室气体排放是 Stellantis 承诺到 2030 年将其碳足迹减少 50% 并通过到 2038 年实现净碳零来引领运输行业的承诺的一部分。这些目标是 Stellantis Dare Forward 2030 战略计划的关键要素。 Hurricane 双涡轮增压器以宽阔、平坦的扭矩带展现其肌肉，使发动机从 2,350 rpm 一直到其红线保持至少 90% 的峰值扭矩。 具体的马力和扭矩额定值将因车辆而异。

由飓风双涡轮增压 I-6 驱动的第一辆汽车今年到达经销商展厅。 飓风双涡轮增压的基础是带有结构铝合金油底壳的深裙铸铝块。交叉螺栓钢制主轴承盖包含锻钢曲轴和锻钢连杆的强力旋转组件。在制造过程中，缸体经过磨光板以优化气缸孔形状，这有助于提高燃油效率。 Stellantis 推进系统工程师为 Hurricane 双涡轮增压器采用了一套最先进的技术，以减少排放并获得大发动机功率： 两个低惯性、高流量涡轮增压器，每个涡轮增压器为三个气缸供油，以实现快速对节气门输入的响应 气缸孔中的等离子传输线电弧 (PTWA) 涂层，用于超薄、低摩擦磨损表面 带泵的高压 (5,075 psi/350 bar) 直接燃油喷射(单用于 SO/双用于 H2O ) 由专用链条驱动轴驱动 双顶置凸轮轴，具有宽范围、完全独立的可变气门正时 节油发动机停止启动 (ESS) 功能，具有强大的启动马达，可快速重新启动 安装在发动机上的水-空气增压冷却器，带有专用冷却回路(SO 的单入口/HO 的双入口) 集成在气缸盖中的双水冷排气歧管 带有集成扫气级的连续可变排量油泵可调整泵输出发动机需求，减少摩擦损失并帮助节省燃料 高流量球阀恒温器最大限度地减少冷却系统的限制，减少机械损失 Hurricane 双涡轮增压 I-6 中的每个涡轮增压器为三个气缸供油。从性能的角度来看，两个惯性较小的小型涡轮增压器比单个大型涡轮增压器更快地旋转并以更低的转速为发动机提供增压。

压缩空气通过安装在发动机上的水对空气增压空气冷却器，以在进入进气歧管之前降低其温度。较冷的空气密度更大，通过先进的点火正时实现更好的性能，并有助于管理缸内温度。电动泵在发动机关闭后循环冷却液，以帮助冷却涡轮增压器单元，从而提高耐用性。 高压直接燃油喷射系统以 5,075 psi (350 bar) 的压力运行，并使用安装在气缸盖燃烧室中央的喷射器。这种设计促进了更精细的雾化和对进入气缸的燃料输送的超精细控制，以获得最佳的空气/燃料混合物，并通过涡轮增压进气增强，从而实现更高的功率和更低的排放。 Hurricane 的涡轮增压器针对每个版本进行了优化。Hurricane SO 上的涡轮增压器提供 22 psi 的峰值增压，而 Hurricane HO 涡轮增压器提供 26 psi 的峰值增压。

帮助 Hurricane HO 提供增强性能的是轻质、喷油冷却、锻造铝活塞，顶环带阳极氧化处理和销上的类金刚石涂层 (DLC)，以最大限度地减少摩擦。Hurricane HO 以 9.5:1 的压缩比运行，并使用 91 辛烷值的优质燃料。 Hurricane SO 专注于燃油经济性，采用铸铝活塞和铸铁顶环陆地插件，以 10.4:1 的压缩比运行。它使用冷却的 EGR 有助于减少发动机泵送损失并管理缸内温度。推荐使用优质燃料。 金属和氧化物成分的热喷涂显微组织可进行冶金转化，减少摩擦、减轻重量和无与伦比的耐磨性是气缸内 PTWA 涂层的主要优势，是传统现场铸造或压入铸铁的替代品缸套。与 3 至 4 毫米的铸铁衬里相比，PTWA 涂层超薄，耐磨性提高了 10 倍。