一种尽管该品牌拥有丰富的运动传统和热情的爱好者基础，但重振性能部门再次被马自达澳大利亚有效地排除在外。虽然它提供了MX-5中最纯粹的驾驶汽车之一，但最近的旋转动力跑车专利和新后驱动架构的确认重新点燃了更多注重性能的产品的传言——但马自达澳大利亚公司表示没有理由返回其MPS(马自达性能系列)手臂。

“我认为我们的性能方程式会随着CX-60跳跃;插电式混合动力车的功率为234kW，是一台快速机器，”马自达澳大利亚营销经理AlastairDoak说。

CX-60可能被证明是快速的，但寻求参与的热情爱好者群并没有像丰田的GazooRacing或现代的N部门那样得到满足。甚至还有N型现代KonaSUV，和(不可否认主要是化妆品)丰田GRLandCruiser。

考虑到自由落体的乘用车市场以及澳大利亚对性能车型和SUV的需求，CX-5的性能导向版本在理论上似乎是一个务实的起点。

“它会很好，但实际上它的体积会很小，”Doak说。“我们有GT规格和SPGT——无论如何，我们认为我们的汽车行驶和操控性都很好，我认为我们以这些车辆的外观支持自己。

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“如果我们确实提高了比我们目前提供的性能更高的性能，那么我认为我们会做得很好，我们也将再次拥有RWD架构，这将使我们与众不同。”

第一款马自达MPS车型——在其他市场上标有“Mazdaspeed”——是2006MPS3，它由涡轮增压2.3升四缸发动机提供动力，前轮输出功率为190kW。紧随其后的是全轮驱动的马自达6MPS，这是最后一辆佩戴MPS徽章的车辆，于2007年停售。

MPS继承了一项传统，其中包括马自达作为第一个赢得勒芒24小时耐力赛的日本品牌，其旋转动力787B在丰田首次获胜前将近20年就在1991年的比赛中脱颖而出。

马自达澳大利亚自己的性能遗产意义重大，其巅峰之作是1995年马自达RX-7SP认证特别版，专为击败工厂支持的保时捷和宝马特别版而打造-它做得非常好。它甚至催生了在日本销售的RX-7BathurstR版。

几十年来的赛车成功、旋转优势和伴随的MPS公路车型的激情在哪里?

“我认为精神仍然存在，”多克说。“我想我们会没事的。”