可以肯定地说，我们所有人(希望)都从这场大流行中学到了一些东西——无论是关于照顾我们的同胞，还是在这种情况下，关于汽车行业。福特确实从大流行中学到了一些东西，意识到经销模式已经开始显得过时了。

这就是福特去年悄悄开始向“按订单生产”销售模式过渡的原因。它就像一个魅力。

福特 F-150 Lightning和福特 Bronco等流行车型的销售肯定反映了这一点。两者都是受到经销商加价的顶级车型，尽管野马比闪电更真实。这就是新的按订单生产模式试图规避的问题。

正如福特第一季度的数据所显示的那样，Blue Oval 超过一半的新销量直接来自没有中间商的客户。去年 8 月，首席执行官 Jim Farley 对新的商业计划发表了评论。“我们真的致力于采用基于订单的系统，并将库存保持在 50 到 60 天的供应量，”他说。

此外，仅从 4 月开始，50% 的按订单生产销售率明显高于 2022 年 2 月，其中 Blue Oval 约三分之一的零售额直接来自买家而非经销商。客户似乎觉得直接从福特订购“更安全”。

鉴于我们在某些型号上看到的加价，客户会跳过经销商系统并直接找到源头是有道理的。从经销商处购买汽车时，您可能需要等待更长的时间，但至少您确切知道要支付多少费用。

尽管如此，这个新数据还是提出了一个有趣的问题。出于法律和后勤方面的原因，在美国仍然需要经销商。

正如 Rivian 发现的那样，直接向消费​​者销售产品可能很困难。如果不在经销商处，客户究竟应该在哪里接收和服务他们的新福特汽车?当然，有独立的商店，但人们有理由怀疑这些商店，就像他们对经销商一样。

这是一个难题，福特目前还没有答案。这也是一个仍未解开的景观，可能必须通过新的法律以确保对买卖双方的保护。谁能说一旦供应链稳定并且人们再次前往经销商感到安全，按订单生产的模式就不会消失?

有一件事是肯定的：福特在未来几年内选择如何处理客户体验，有可能在未来塑造整个汽车行业。