自从几年前作为雷诺的一个小众性能部门复兴以来，阿尔派在全球市场上的表现令人耳目一新。A110跑车以其令人抓狂的中置发动机底盘和独特的涡轮增压四缸发动机给保时捷718Cayman带来了困难，但任何有自尊心的汽车制造商都必须问：“下一步是什么?”

与大多数欧洲制造商一样，该品牌计划在未来四年内推出三款新车，实现全电动化。其中包括将与Lotus一起制造的传统跑车，以及可能基于即将推出的雷诺5EV和跨界车的热舱口。现在，这家法国汽车制造商希望利用其对F1​​的参与来确保这些汽车达到并超过客户设定的标准。

为了从其即将推出的汽车中挖掘出最大的潜力，制造商将从其相当成功的一级方程式车队采购技术。阿尔派一级方程式技术总监马特哈曼在接受Autocar采访时解释说，这种合作不仅仅是技术知识的温和转移，而且是即将推出的产品线设计战略的关键要素。

“Enstone的A522空气动力学小组刚刚完成了一个针对Alpine公路车的特定项目，我们即将开始另一个项目，”Harman说。“我们在物理测试和计算流体动力学方面将这两个[组]人联系在一起。这是一次非常好的合作，这对空气动力学家有好处，让他们有另一个角度去看待，刷新他们的思想。他们“真的很喜欢在这些项目上工作，所以我们会继续下去。事实上，我们可能会将更多的工程专业知识扩展到公路车。”

Alpine首席执行官LaurentRossi补充说，随着一级方程式对电气化依赖的增加，这种交叉引用不仅是一个合乎逻辑的步骤，而且也是一个有效的步骤。之所以更换简单很多，是因为F1的电池系统没有这项运动的内燃机那么复杂。

很少有汽车真正将F1工程原理转化为实践。梅赛德斯-AMG一直在努力使1.6升F1衍生的V6可用于道路使用，而阿斯顿马丁在将F1空气动力学应用到Valkyrie超级跑车中取得了更大的成功。但在电力方面，该技术更可靠，因为移动部件明显减少。在使其适合道路使用之前，您无需更改大量组件。

罗西说：“当你可以释放电能并将其转化为瞬时扭矩时，你可以恢复多少电池电量;以及你可以让它持续多久。所有这些都是一样的。我们将[有关]电力的知识从轨道转移到道路，从道路转移到轨道。”

哈曼支持这一点，他说：“有大量的转移，特别是在电动发电机中;这就是一级方程式中的MGU-K。这些单元内部的开发和技术正在大幅改进。还有电池技术和我们如何管理[the“

虽然这一切看起来很有希望，但阿尔派最近也以一种新的概念踏上了氢能之旅。该品牌可以很好地实施F1空气动力学，将这一概念变为现实，因此希望赛车和公路部门之间的合作也能在这方面取得成果。