全球立法变革推动了向电气化的迅速转变，从 2030 年起在许多主要市场禁止销售新的内燃机汽车，2035 年是最终截止日期。许多人称这项立法是一种下意识的反应，因为政客们没有考虑到合成燃料、氢燃烧或其他替代品。

像阿斯顿·马丁这样的小众品牌陷入了这种立法变化之中，但随着首款电动阿斯顿将于 2026 年之前推出，这家跑车制造商的首席执行官托拜厄斯·莫尔斯(Tobias Moers)给了我们一线希望，即会有一些阿斯顿·马丁不会变成电动的产品。

在阿斯顿·马丁 DBX707 发布会上，CarBuzz向莫尔斯坦率地谈到了汽车行业的未来，询问阿斯顿是否有与其他品牌(保时捷、宾利等)一样追求合成燃料的意图。Moers 并没有阻止他的想法，即电气化不是汽车的全部和终结，合成燃料是高端跑车的未来。

然而，他说“与祖文豪森(参考保时捷)的品牌不同，阿斯顿马丁没有理由在内部开发合成燃料。” 相反，他说阿斯顿通过其 F1 项目具有优势。

虽然以阿斯顿马丁名字命名的 F1 车队在开发方面与公路部门几乎没有任何共同之处，但与沙特阿拉伯石油巨头沙特阿美的技术合作伙伴关系将在这方面取得成果，因为它将开发合成燃料技术，阿斯顿可以利用。

Moers 坚信开发这种燃料是必要的，因为在他看来，有些车型根本不可能是电动的。特别提到“中置电池 EV 跑车”——保时捷将在 2025 年采用 718 EV 的路线以保持其操控特性——Moers 表示“中置引擎阿斯顿马丁不会电动化。前置引擎跑车和 SUV，是的，它们可以是电动的，但中置发动机程序永远不会电动。”

目前，中置发动机计划包括双门跑车和敞篷跑车的阿斯顿马丁瓦尔基里，以及即将推出的瓦尔哈拉，但之后的配置还有未来。Moers 并不反对电气化，但他认为中置发动机超级跑车的特征是围绕其核心的燃烧而构建的。

然而，将使用混合动力，因为 Moers 公开谈论他在梅赛德斯-AMG 引入混合动力的时间。“在 AMG，我是将 EQ Boost 引入这些模型的人，这是我的创意。所以我认为它可以工作，但不是全电动的。”

阻碍 Moers 保留内燃机的雄心，政府立法尚未允许在内燃机中使用合成燃料。Moers 说，显然，他们只能遵守立法，但他认为，当政府意识到电动汽车有替代品时，他们会做出改变。

另一位阿斯顿马丁代表强调，当电动汽车充电站的队列压倒基础设施时，就会发生变化，政府很快就会意识到建造电动汽车所需的资源(如化石燃料)并不充足。只有这样，才会有人站起来说应该考虑其他替代方案。时机成熟时，阿斯顿马丁将做好准备。但即使政府不改变，阿斯顿马丁认为，将开发仅限轨道的燃烧汽车，政府立法将在某种禁止下将减速机驱动到地下，他们将通过上轨道满足他们对燃气刺激的需求更规律地。无论钟摆如何摆动，阿斯顿可以肯定的一件事是，最好的还没有到来。