虽然找到一种加热方向盘的新方法似乎微不足道，但福特正朝着正确的方向前进。电池取得了很大进展，但它们仍然很重。在我们看到固态电池工作并在压力下存活之前，我们所拥有的只有不同类型的当前化学物质。由于锂离子是最流行的汽车电池类型，而燃料电池等其他类型的电动汽车目前尚不可行，显然必须在其他地方进行工作以尽可能节省能源。

这也是您看到梅赛德斯-奔驰EQS或奥迪A6e-tron概念车看起来有点奇怪的原因之一。这些汽车都在为同一个目标而努力：效率。与福特的方法不同，德国汽车制造商非常注重空气动力学。

但正如随附的美国专利商标局(USPTO)专利文件所示，这家总部位于密歇根州的汽车制造商有自己的计划。

大多数车辆都配备加热方向盘。用于此动作的电动装置作为加热垫和/或延伸到轮辋的整个表面。通常，该过程从连接方向盘中心与轮辋的辐条开始，逐渐延伸至覆盖整个部分。

福特正在寻求通过添加多个单独的区域来改变这种低效的过程，这些区域可以在该功能激活时进行电加热，并且仅在驾驶员触摸的区域上进行。这是在电容传感器的帮助下实现的。

这些类似贴片的区域包括一个控制器，该控制器能够利用每个单独区域中的电路。驾驶员一把手放在方向盘上，它就开始运行。如果手被移开，它就会停止。

您可能倾向于认为该系统不能保证加热方向盘可以像宣传的那样工作。福特已经考虑到这一点，并添加了一个设置，可以了解驾驶员最常把手放在哪里。数据是从其他传感器收集的，如果天气条件允许，它可以预先激活“补丁”，这样一旦检测到触摸，它们就可以满负荷工作。