在全球首次亮相四个月后，福特澳大利亚公司公布了其新一代2022福特Ranger的动力总成规格，而大新闻是确认其强劲的新型可选3.0升V6涡轮增压柴油将产生184kW的健康功率和600Nm的扭矩。

虽然峰值功率输出略低于预期(190kW)，但官方扭矩数据超过预期的597Nm，正如之前在更大的福特F-150皮卡中使用PowerstrokeV6所产生的那样。

这些输出使新Ranger成为同类产品中最粗野但不是最强大的ute;老款大众Amarok——明年将被基于新款Ranger的第二代车型取代——配备3.0升V6涡轮增压柴油发动机，可产生580Nm和200kW的超增压功率。

Ranger的峰值功率达到3250rpm，而最大扭矩则在1750-2250rpm之间。

“我们专门提供这种发动机是因为一些客户告诉我们，他们想要更大的动力和扭矩来牵引和极端越野，”Ranger和珠穆朗玛峰项目经理PritikaMaharaj说。

“我们在美国和澳大利亚进行了大量应用校准和验证工作，以确保它能够满足Ranger和Everest客户的需求”。

与更新的10速自动变速器完全匹配，大型V6将提供XLT、Sport和顶级规格Wildtrak装饰级别，以及从即将离任的2.0升双涡轮增压柴油四缸动力装置模型。

较小的四缸发动机在性能方面仍然占有一席之地，生产出具有竞争力的154kW/500Nm，并再次与10速汽车相匹配。

与V6不同的是，除了入门级XL4x2和旗舰Raptor之外，Panther发动机在新的RangerDouble-Cab系列中一直可用。

当然，2022款福特RangerRaptor将于今年晚些时候推出，配备独家高输出292kW/583Nm3.0升双涡轮增压汽油V6。

2.0升双涡轮增压柴油发动机还配备4x4驾驶室底盘和SuperCabPick-upXL变体，作为基础涡轮增压柴油四缸发动机的更强大和优质的替代品。

仅配备一个涡轮增压器而不是两个涡轮增压器，与Panther相比，入门级单元的功率和扭矩可以预见地下降，输出功率为125kW/405Nm。

这里的传输任务由六速自动而不是10速自动来处理，但是无论是这个还是更适度的功率和扭矩数据都没有减损(几乎)范围内的3500公斤制动牵引能力。

由于注重性能的底盘设置，只有高性能的福特RangerRaptor打破了统一的牵引能力——低至2500公斤。

在驱动配置方面，所有新的四缸4x4Rangers都配备了传统的兼职4x4系统，包括高低档-2H、4H和4L-4H仅用于未密封的表面，如其他越野ute。

然而，六缸版本通过包括2H、4A、4H和4L的全时系统提高了赌注，无论路面如何，它们都可以为所有四个车轮提供动力。

“这意味着Ranger驾驶员只需将卡车开到四轮驱动(4A)状态，然后沿着高速公路、乡间小路、雪山或沙丘行驶，而无需做任何其他事情，”Ranger动态经验主管RobHugo说。

额外的机械阻力显然会导致更高的油耗和更快的轮胎磨损，这就是为什么保留了经典的2H设置(后轮驱动)。

怠速停止系统也将成为V6发动机(猛禽和柴油)的标准配置，但由于半导体短缺，已从2.0升发动机中删除，尽管尚未公布任何动力系统的官方油耗数据.