今年年底在澳大利亚推出的全新2022款马自达CX-60SUV将是该公司向高端市场迈出的重要一步。作为日本品牌所谓的大型产品集团的第一个成员，马自达CX-60将在澳大利亚被宣传为比流行的马自达CX-5更长、更宽、更昂贵的关系。

它也将是后轮驱动而不是前轮驱动，这是一种更通常与高级车型相关的动力传动系统布局，马自达确认将在当地推广这一功能。

“我们肯定会宣传这一点，”马自达澳大利亚营销主管AlastairDoak宣称。

马自达尚未确认大型产品集团的其他三个成员——CX-70、CX-80和CX-90——是否会来到澳大利亚。但是，正在评估所有这些的商业案例。

马自达本周取笑CX-60，确认它也将是其首款配备插电式混合动力传动系统的车型。

我们之前还看到过CX-60的谍照，它毫不掩饰地捕捉了整个外观。

它清楚地展示了长引擎盖和驾驶室后部风格，与其支撑的后轮和全轮驱动架构以及纵向PHEV四和轻度混合动力直列六缸涡轮汽油和柴油发动机系列相匹配。

这种安排是对包括马自达在内的大多数主流汽车制造商及其本地销售竞争对手丰田、现代、起亚和三菱等大多数主流汽车制造商普遍采用的前轮驱动和全轮驱动架构以及横向安装的四缸和V6发动机的改变。

这是当前马自达CX-5采用的布局，与CX-60一样具有最大五座容量。

预计所有发动机选项都将包含在本地CX-60阵容中，尽管它们的到来可能会错开到2023年初的几个月。

“CX-60是新一代产品，它是一款让我们比以往更加优质的汽车，”Doak说。

“因此它将位于范围内的CX-5之上——我们即将对其进行更新。CX-60将我们带入该车之上的下一个价格区间。也许在澳大利亚市场，这对我们来说有点独特。”

在过去的几年里，马自达一直在向高端市场迈进，在推出Mazda3和CX-30等新一代产品时推高了价格。

Doak说CX-60的受众——就像CX-5一样——主要是家庭，尽管他们可能会更“富裕”和“高级”。

他说RWD布局将是吸引观众的机会。

“这让我们与周围的大多数人不同，”多克说。“它让您有机会提供更具运动感的驾驶体验。

“我们以良好的动力着称，世界上一些更具运动感的品牌偏向于后驱是有原因的。它给了我们这样的机会。”

有趣的是，预计在2023年推出的下一代马自达CX-5将迁移到大型产品组(LPG)架构，可能会缩小与CX-60的差异点。

“如果您要更换CX-5，那么将其与CX-60如此接近以致客户对此感到困惑是没有意义的，”Doak说。“产品之间总会有明确的层次结构。”

CX-60和七座CX-80在液化石油气中连接在一起，作为针对欧洲和道路和驾驶空间较窄的地区的窄体车辆。

更宽的五座CX-70和七座CX-90针对北美等汽车移动空间更大的地方。

澳大利亚在马自达主要市场中是独一无二的，有机会获得所有四种车型。

但当地老板VineshBhindi告诉carsales，只有CX-60被锁定。

“我们仍在考虑商业案例，”他说。“我们的理念一直是提供尽可能多的选择，但这一切都必须有点道理。

下一个问题是，部分或全部这些新车型的到来将对马自达目前的大型SUVCX-8和CX-9产生什么影响。

马自达CX-8实际上是自2018年开始在澳大利亚销售的三排CX-5。第二代七座马自达CX-9已经在这里销售了六年，并被评为carsalesCarofthe2016年。

生命周期表明CX-8可能有更多的时间，而CX-9可以被其中一种LPG型号(例如CX-90)取代。

但Bhindi并不排除扩张而不是替代。

“机会出现的地方，如果让它们并排有意义，并且它是可用的并且它是绝对生产的，”他说。

“CX-8和CX-9将继续存在，但当其他型号发布或发布时，将决定8或9会发生什么。

“再说一次，它不仅是为澳大利亚市场制造的，而且还是一款全球汽车。因此，是否留下将是一个全球性的决定。

“它并不像你希望的那样清晰;我们只是一个市场，向一家工厂提供所有这些产品。”