保时捷在2021年慕尼黑车展上展示了MissionR概念车——一款纯电动赛车，旨在参加单一品牌的系列赛事，与该品牌现有的911GT3Cup和GT3R车型非常相似。虽然目前只是一个概念，但MissionR暗示了未来电动跑车的可能性，其尺寸与当前的保时捷Cayman和Boxster车型相似。MissionR项目背后的团队证实，他们“同时在生产汽车”——由同一团队负责这两个项目。

MissionR配备了一块“约80kWh”的电池，为一对电动机提供动力，在所谓的“排位赛模式”下可产生总计800kW(1,072bhp)的功率，或在“竞赛模式”下可产生671bhp的恒定功率。赛车将在2.5秒内以0-62英里/小时的速度行驶，最高时速超过180英里/小时。

该团队证实，前部电机主要负责再生制动设置，然而，允许系统将电力反馈给电池-提高范围和潜在的跟踪时间。保时捷声称，硬件的定位将提供传统的中置引擎或“中置电池”驾驶体验。

保时捷股份公司执行董事会奥利弗·布鲁姆表示：“[MissionR]是我们对全电动客户赛车运动的愿景。MissionR体现了保时捷强大的一切：性能、设计和可持续性。”

保时捷不提供WLTP等级的范围，但声称MissionR能够在充满电的情况下进行“30到45分钟”的赛道驾驶——这取决于赛道布局和性能使用情况。采用全新的900伏电气架构(比生产的保时捷Taycan高100伏)，将使MissionR在短短15分钟内以高达340kW的速度充电5%至80%。

从正面看，MissionR与Taycan共享其大部分设计线索，在主大灯单元中集成了相同的四点LED日间行车灯。下部保险杠装有保时捷主动空气动力学系统(PAA)，它与巨大的尾翼相结合，有助于在赛道速度下产生显着的下压力。

在侧面，该概念与Cayman或911有更多共同点，具有两门布局和倾斜的车顶线。新开发的一体式防滚架由碳纤维制成，并融入汽车和驾驶室的设计中;这种设置尚未获得FIA的批准，但保时捷希望它能及时影响汽车最终生产的法规变化。

后部有一个带有集成保时捷字样的一体式尾灯条。这构成了汽车结构的一部分，未来很可能会在量产车型中重复使用。那个相当大的活​​动翼完成了后端的造型。

保时捷MissionR-内饰13

里面有一个带有3D打印和3D针织座椅泡沫的桶形座椅。斯巴达仪表板包括一对显示器;一个传统的仪表盘，加上方向盘上的一个单独的屏幕，两侧是无数的按钮和开关。有两个摄像头——一个固定的，一个可移动的，允许车手在测试和比赛期间广播他们在车内的停留时间。

虽然大多数同类汽车都是在现有车型的背面构思的，但MissionR显然从一开始就与量产车一起设计。这种“密切合作”将影响未来的生产模型，包括可能的电动Cayman和Boxster变体。

“我们绝对可以采用很多设计线索和生产方法，并在未来的量产汽车中实施它们，”保时捷高级设计外观风格经理IngoBauer-Scheinhütte说。“我们同时致力于量产车;这是同一支球队。”

虽然Bauer-Scheinhütte拒绝将他的颜色钉在桅杆上，但他继续确认MissionR“与Cayman/Boxster的尺寸非常相似”——暗示当当前的汽车达到他们的生命将在2024年左右结束。