凯迪拉克有宏伟的计划。作为通用汽车的奢侈品牌，它将通过Lyriq、Celestiq 和电池供电的 Escalade等新车型为汽车制造商的全电动未来奠定基础，后者将于 10 年中期推出。但该公司从内燃机汽车向电动汽车的重大转变并没有得到所有经销商的认可。他们要么不得不在基础设施升级上投资200,000 至 500,000 美元，要么接受企业收购。

每路透社，凯迪拉克全球品牌首席，罗里哈维，证实了其在的经销商网络将约920经销商在今年年底三年前下降到560。减少近 40% 的原因是多种因素的综合作用，包括巨额投资和普遍关注(主要是农村经销商)对电动汽车几乎没有兴趣的长期和老年客户。将其视为代际转移。

这对凯迪拉克来说很好，因为它希望将自己定位为特斯拉的重要竞争对手和豪华车领域的参与者。新的凯迪拉克经销商不再是那些农村地区，而是在纽约、旧金山、亚特兰大和比佛利山庄等主要城市开设了新的经销商。凯迪拉克最大的市场仍然是，它不必经历同样的零售业务重组。

凯迪拉克面临的另一个挑战是特许经销商模式。相反，特斯拉、Lucid 和 Rivian 则直接在线向消费者销售产品。更少的陈列室允许更简化的操作。凯迪拉克减少经销商数量是朝着正确方向迈出的一步，但它是一个传统的奢侈品牌。它仍然高度重视其优势，其中之一就是展厅体验。

客户可以选择使用名为 Cadillac Live 的新虚拟展厅。在那里，他们可以进行一般查询，Harvey 确认这里的在线流量继续增加。但经销商将继续充当中间人。销售和一般服务将继续通过经销商完成。到目前为止，这种新方法似乎正在奏效。哈维表示，凯迪拉克迄今已收到来自 Lyriq 潜在买家的约 216,000 份询价。“这远远超出了我们的预期，”哈维说。

现在经销商面临的挑战是将这些询问转化为实际销售。一般来说，大约 10% 到 15% 的对新车表现出兴趣的人最终会购买一辆。但哈维指出，这些数字是针对内燃机汽车的。电动汽车是不同的，因为它们不仅吸引奢侈品买家，还吸引早期采用者和那些寻求与邻居特斯拉 Model Y 不同的东西的人。