如果说半导体芯片短缺危机教会了汽车制造商什么的话，那就是：它永远不会再发生了。芯片短缺造成了巨大损失，阻碍了汽车、卡车和SUV的生产。后两个细分市场对底特律汽车制造商的利润尤为重要。

在福特F-150，雪佛兰Silverado的，和Ram1500的所有遭遇闲置的生产线，在过去一年左右的时间。全国各地的经销商供应量仍然很低。而这一切都发生了，因为汽车制造商未能获得足够的缩略图大小的芯片供应，而这种芯片对于许多汽车系统来说都是必不可少的，比如蓝牙和启动/停止系统。将来是否可以避免这种情况，如果可以，如何避免?

在底特律自由新闻报道，通用汽车CEO玛丽·巴拉目前正在奠定了旨在解决当前危机的芯片和长期计划的基础阻止其再次发生。这家汽车制造商正在寻求直接与半导体芯片制造商建立战略合作伙伴关系、合资企业和长期协议。从本质上讲，完全重新考虑芯片供应线。

“我们正在重新评估并与二级、三级和四级供应商建立直接关系，以确保我们将拥有安全的供应，”巴拉说。仅在今年，缺乏芯片就可能使通用汽车损失近20亿美元的收益。经历糟糕的一年是可以生存的。多个糟糕的年份不是。事实证明，通用汽车并不直接从芯片制造商那里购买很多芯片，而是通过第三方供应商。

这需要改变，特别是因为未来的通用汽车(主要是电动汽车)需要比现有车型多30%的芯片。直接从他们的生产商那里采购芯片是唯一合乎逻辑的解决方案。不幸的是，芯片情况仍在继续。汽车制造商的高管和分析师一致认为，这种情况将持续到明年，甚至可能持续到2023年。在供应量再次增加之前，通用汽车和其他公司需要找到中期解决方案，而不仅仅是短期解决方案。

巴拉暗示，通用汽车和LG化学目前正在就另一个核心汽车部件电池进行讨论。两家公司已经拥有一家名为Ultium的合资企业，通用汽车计划在2025年之前推出的30款新电动汽车将需要一个同名的电池系统。

芯片短缺给汽车供应链带来了前所未有的冲击。汽车制造商不仅必须解决这个问题，还必须获得额外组件的新供应商协议，以确保历史不会重演。