2022 款丰田 Tundra凭借其全新的面貌，是一款比它所取代的车型更具气势的全尺寸卡车。本周正式透露，Tundra 将再次与福特 F-150 和 Ram 1500等流行竞争对手展开竞争。虽然新外观暗示着比这些竞争对手更强大的车辆，但 Tundra 在一个特定领域存在不足，即，牵引能力。并不是说 Tundra 的最大牵引力为 12,000 磅很差——它比即将离任的 Tundra 所能承受的高 18%——只是像 F-150 这样的竞争对手可以牵引高达 14,000 磅。然而，丰田在新 Tundra 的开发过程中故意牺牲了终极牵引力以换取舒适性，如果您问我们，其背后的推理似乎完全合乎逻辑。

“它不必像卡车一样行驶，”Tundra 首席工程师 Mike Sweers 在接受The Drive采访时说。“当客户上车时，它应该乘坐和处理以满足他们的期望，特别是如果他们是第一次拥有卡车的人。”

为了让 Tundra 的乘坐体验更加精致，丰田用螺旋弹簧替换了之前车型的后板簧。它还具有多连杆后悬架设置。Ram 对当前的1500执行了相同的技巧，该卡车自推出以来因其平稳行驶而受到称赞。此外，丰田表示，Tundra 的客户通常会拖运摩托车、雪地摩托等。对他们来说，新的 Tundra 提供了足够的能力。

除了新的悬架，新的 Tundra 还与最新的 Land Cruiser 共享相同的 TNGA-F 平台。由于 Land Cruiser 是一款豪华 SUV，无法承受有弹性的乘坐体验，因此它认为新款 Tundra 本质上比其前身更舒适，但不得不牺牲其竞争对手的牵引能力实现这一点。平台共享的方法可能意味着新的 Tundra 不像以前那样是主力，但它使丰田能够节省成本，并让绝大多数客户享受更精致的日常使用车辆。

该牵引战争似乎是新的马力大战，但我们要说的却是丰田汽车公司拿出一个最终的产品，出色地结合了传统卡车的能力与舒适性。至少，当我们驾驶新的 Tundra 时，我们希望确认这一点。