保时捷最小的SUVMacan将在2022年更新换代，然后为下一代改用电池供电。GTS现在是性能最好、最强大的Macan变体，Turbo将在2022年尘埃落定。全电动Macan肯定会具有更大的加速度，但GTS在我最喜欢的一些道路上为自己的存在做出了最后的声明在洛杉矶附近，具有出色的操控性和电动无法提供的嗡嗡声双涡轮增压V-6配乐。

该马坎涡轮不离开GTS空手而归，捐赠其梦幻般的引擎在途中出了门。虽然GTS与MacanS共享2.9升双涡轮增压V-6，但它在此应用中的功率更大：434马力和405磅英尺的扭矩。这比MacanS高出59hp和22lb-ft，它使GTS与其较便宜的同类产品有一些必要的分离。

保时捷为MacanGTS列出了0-60英里/小时的时间为4.1秒，但在我开车的时候，这个数字感觉很保守。在较低的转速下，GTS的感觉与MacanS相似。有一点初始涡轮迟滞，两者的扭矩和马力曲线非常相似。在大约3,500转/分时，GTS开启更加紧迫，它的马力优势开始发挥作用。从那时起，它只是一台不同的机器。标准的全轮驱动系统可无缝降低功率。您可以将油门踩在地板上并坚持下去，而不会因轮胎发出任何吱吱声或浪费滑动。

GTS不仅比MacanS提供更多动力。它的标准自适应空气悬架在最低设置下低0.4英寸，并且配备了更具粘性的倍耐力PZeroCorsa性能轮胎。我测试的MacanS和GTS都配备了保时捷扭矩引导+(PTV+)电子限滑差速器，但GTS的驱动方式大不相同，不仅仅是因为动力。额外的抓地力和降低的行驶高度使其感觉像高性能掀背车一样稳定。它的敏捷性掩盖了它作为多功能车的分类。MacanGTS绝对拒绝转向不足，让鼻子推动需要驾驶员严重失职。

当道路变直时，MacanGTS也具有无可挑剔的道路礼仪。在回拨设置中，悬架变得柔软，MacanGTS在高速公路上安静地滑行。GTS轻松体现其双重特性。只需转动方向盘上的驾驶模式转盘(SportChrono套件的一部分)即可改变车辆的姿态，并为您可能遇到的任何道路做好准备。

我的测试车辆是欧洲规格型号，带有碳陶瓷制动器，这里不提供。车型将采用标准的表面涂层制动器。除非您在MacanGTS的赛道上行驶，否则我认为两者之间的制动力/性能不会有很大差异。

MacanGTS令人印象深刻的驾驶性能价格高昂。它的起价为81,250美元(包括目的地)，比MacanS高14,500美元。有趣的是，我的GTS测试车的标价(104,410美元)仅比本周早些时候测试的MacanSI的标价(103,600美元)高出510美元。如果纯粹的性能是目标，则可以通过跳过许多装饰选项来降低价格标签。

我首先要放弃我的测试车辆的GTS运动套装(12,100美元)。虽然这是获得具有匹配内部缝线和口音的新的引人注目的Python绿色油漆的唯一途径，但它增加了一系列不会推动性能指标的内部和化妆品特征。它们包括21英寸GT轮毂、自适应18向动力运动座椅、用合成绒面革包裹的加热方向盘、碳纤维装饰件和亮黑色外饰件。它还添加了PTV+和SportChrono，这两个功能可能应该是GTS型号的标准配置，但必须在此处添加。值得庆幸的是，两者都是作为独立选项提供的。

Macan的2022年更新并未解决小型SUV的任何较大问题。对于家庭来说，它的内部仍然太小，价格上涨得太快，而且多媒体系统仍然落后于最新保时捷车型的一代。但是2022MacanGTS对这些实际考虑嗤之以鼻，打赌你会在方向盘后度过一段美好的时光，以至于这些想法都会消失。它很有趣，它可能是对的。