当我看着埃塞克斯的 Good Guys Garage 的老板 Luke Daisley 拆下主保险丝时，我的脑海中浮现出我的销售同事在前院颤抖地从前院的一辆二手车中取出电池电缆的那一刻敲打陈列室窗户的记忆来自日产聆风。会不会有闪光和烧肉的气味?幸好没有。

戴斯利说：“人们认为电动汽车总是充满活力和危险的。” “事实是，你必须做一些愚蠢的事情才能触电。”

当然，这并不完全正确，因为包括健康与安全执行官在内的组织的指导已经明确。尽管如此，作为一名退伍(他曾在皇家机电工程师任职)，戴斯利决心不去冒险。今年早些时候，他开设了 Good Guys，作为一家专门维修和修理电动汽车和混合动力汽车的通用车库，从那时起，他和他的同事 Emre Taner 已经在少数电动汽车上工作过。他相信还会有更多。

戴斯利的乐观并非没有根据。预计未来 10 年英国道路上的电动汽车数量将增至 1270 万辆。当它们超出保修期时，像戴斯利这样的车库应该会受益。

他很幸运，因为他和 Taner 都有资格从事电动汽车领域的工作，并且在这方面拥有多年的经验。不幸的是，英国有数千名技术人员尚未接受电动汽车培训。汽车工业协会表示，在 238,000 名技术人员的总劳动力中，只有 15,500 人在其 Techsafe 登记册上注册，因此有资格从事电动汽车的工作。它声称这不仅对安全构成威胁，而且除非得到解决，否则还可能增加电动汽车的维修成本，从而阻止司机进行转换。该组织呼吁政府帮助资助另外 75,000 名电动汽车技术人员的培训。

四年前，经验丰富的汽车诊断工程师彼得梅尔维尔也意识到，英国的汽车技术人员不仅缺乏电动汽车培训，而且还缺乏合格的技术支持。从事汽油和柴油车辆工作的技术人员会得到制造商、第三方供应商及其同事的无限支持。与电动汽车一起工作的人并非如此，他们努力从任何人那里获得有意义的帮助。

梅尔维尔还意识到，电动汽车超出保修期的司机可能希望他们不是由主要经销商而是由更便宜的独立维修厂提供服务——但他们可以信任谁来正确地完成工作?