在纸面上，雷诺ClioV6听起来像是一个梦想配方。后轮驱动并由自然吸气的252马力V6提供动力的热门舱口，它是一款自认为是911的超级迷你车。

即使是现在，在它推出二十年后，它的巨大后轮距和超级跑车般的侧进气口仍然看起来很轰动。难怪他们以超过45,000英镑(62,000美元)的价格易手。

但1999年至2003年间制造的第一代汽车以操控性强而著称，据Autocar的MattPrior发现，据称2003年至2005年间经过大幅改进的改款汽车绝对不是您可能希望的友好漂移机器。

我已经添加了下面的视频，但可能会建议不要观看它，因为它比在恐怖电影中看着一群青少年愚蠢地下降到漆黑的地下室更令人沮丧。这绝对不是对马特·普赖尔的驾驶天赋的反映。

我认识Prior，他是一位出色的车手。我也知道ClioV6，因为我是他在视频中提到的记者，他在2003年的原始新闻发布会上勉强避开了轮胎墙。

ClioV6的问题实际上是几个问题。它有一个99.6英寸(2530毫米)的微小轴距，一个大型重型发动机安装在后轴的侧面(1980年代5涡轮增压器具有纵向布局，就像超级跑车一样，因此重量分布更佳)，以及一个可笑的大转弯圈。

在对第一款ClioV6提出批评之后，雷诺运动​​的工程师们对第二款车型进行了额外的转向不足帮助。所以在大多数现实世界的情况下，它实际上是良性的。在干燥的气体上用力过猛，鼻子会推得很宽。事实上，在没有严重挑衅的情况下，让ClioV6在干燥的情况下转向过度是非常困难的。当你试图让它做你认为后轮驱动汽车应该做的事情时，麻烦就开始了。

滑动ClioV6并非不可能，正如JethroBovingdon(现在的TGAmerica)在这个旧的DriveTribe视频中所证明的那样。但是几乎不可能每次都做对，Jethro也证明了这一点。

通过退出油门使其滑动，然后立即跳回以克服转向不足，而较短的轴距和偏后的重量分布意味着后端快速摆动。如果Clio没有TopFuel高速赛车的转弯圈，那会很好。在对面的锁上风一会，你觉得一切都很好。你有这个。然后你会听到转向停止的令人作呕的声音。很可能接着是另一种令人作呕的声音，就像2003年那次发布时另一位不太幸运的记者发生的那样，他将Clio塞进了墙上，结果被送进了医院。

现代的911在达到和超过极限时要快乐得多，尽管由于真实的人不会在真实的道路上驾驶911或ClioV6，因此您可能会争辩说这在很大程度上无关紧要。但是，这种糟糕的转向系统也使ClioV6成为有史以来机动性最差的小型车之一，在这种城市环境中，小型车注定要出类拔萃。

汽车喜欢其更轻的前轮驱动RenaultsportClio182兄弟，尽管它的功率不足72马力，但速度并不慢，更灵活，而且成本低约3.5万英镑(4.8万美元)。我仍然认为ClioV6看起来很疯狂，我喜欢这个概念，但我会花同样的钱购买Clio182和真正的911，谢谢。