2021-TLX-TYPE-S-910随着新款 2021 Acura TLX Type S 明天到达经销商处，Acura 发布了一段新视频，展示了轿车新型 Type S Turbo V6 发动机的开发：3.0 升 DOHC V6 发动机采用双涡轮增压 NSX 超级跑车的技术，总共产生 355hp 和 354lb-ft 的扭矩。

Type S Turbo V6 在公司位于俄亥俄州安娜市的 Anna 发动机工厂组装，在 TLX Type S 动力总成开发负责人 Akio Matsuda 的监督下在开发。然而，这个想法最初是在构思的，松田在战略发展中发挥了关键作用。

与 Type S Turbo V6 一起，新款 TLX Type S 配备运动调校和快速换档的 10 速自动变速箱，该变速箱经过优化以提高发动机的整体功率输出。此外，标准扭矩矢量超级处理 AWD 系统已针对 S 型的性能需求进行了修订。

S型涡轮增压V6发动机

S 型车型独有的 Turbo V6 配备全铝结构、紧凑的尺寸、双顶置凸轮轴、24 气门、直接喷射和单双涡管涡轮增压器。

此外，还采取了更多的工程步骤来确保发动机的紧凑尺寸和低调的气缸盖。此外，单独的凸轮轴承盖已被直接集成到气门盖本身的盖所取代，这种方法降低了发动机的高度并减少了零件的总数。

S 型涡轮 V6 还具有坚固的旋转组件，以满足极端性能和耐用性的要求，并采用高应力锻钢曲轴和锻钢连杆。此外，为了减少排放，其活塞的顶部活塞环架采用高密度抗镍铸铁，具有更好的耐磨性和更好的密封性。

涡轮增压器通过独立的内部路径由前后气缸组提供排气压力。涡轮迟滞被最小化，油门响应得到优化，因为发动机的后气缸组对涡轮的小直径涡旋施加压力，而前排为较大直径的涡旋提供压力。

此外，为了获得更快的涡轮响应，排气歧管直接铸造在汽缸盖中，可变正时控制用于进气和排气凸轮。最大升压为 15.1 psi，发动机的 354 lb.-ft。从极低的 1,400 rpm 开始即可获得峰值扭矩。

可变气缸管理

新型 Type S Turbo V6 的主要目标之一是实施可变气缸管理系统，以提高燃油效率并减少总体排放。VCM 在多种情况下用三缸控制发动机，在需要时快速切换到六缸设置。

由于新型 DOHC 气缸盖的外形较低，因此该设置被更紧凑的摇臂和液压间隙调节器设计所取代。当所有六个气缸都在使用时，气门挺杆组件中的一个销钉通过油压固定到位，使销钉滑出挺杆，从而形成一个间隙，防止气门打开。

TLX Type S 还配备了从 NSX 采用的主动排气系统。它在每个消声器中打开一个蝶阀，以增强 V6 的自然轰鸣声。

主动排气系统操作取决于所选的集成动力系统模式。例如，在舒适模式下，阀门在启动和怠速时关闭，并保持关闭直到 4,000 rpm。在正常模式下，发动机在阀门打开的情况下启动和空转，以确保更积极的启动体验。