驾驶澳大利亚最艰难的一些高速公路启发了新 LandCruiser 300 系列的发展方向。澳大利亚广阔的道路网络在 2022 年丰田陆地巡洋舰 300 系列的开发中发挥了关键作用，该系列在一夜之间亮相。

丰田总工程师 Takami Yokoo 透露，他驾驶上一代LandCruiser穿越澳大利亚数千公里，对澳大利亚司机的需求给出了独特的视角。

“我驾驶 LandCruiser 200 [Series] 环游澳大利亚——世界上 80% 的道路都在这里——并意识到两件重要的事情，”横尾先生在车辆发布时说。

“首先，我被每个人都喜欢 LandCruiser 深深打动。另一个是开车比我预期的要累得多。”

“在波纹路面或土路上行驶时，或者在看似无穷无尽的斯图尔特高速公路上行驶时，您必须时刻注意汽车的操控方式，”他说。

“这也是将全新 LandCruiser 开发为一款不会导致驾驶员疲劳的易于驾驶的汽车的动机。”

由于采用了为车辆开发的尖端激光焊接技术，新 LandCruiser 300 系列的底盘据说比即将推出的车型高 20%，同时重量减轻了 200 公斤。

悬架几何结构也经过修改，增加了更多的直立减震器，而该公司的动力学动力悬架系统已从即将推出的车型中的液压装置转变为新的电子版本，现在称为 e-KDSS。

防倾杆(也称为防倾杆或稳定杆)在高速转弯时减少车身侧倾量，但在越野驾驶期间通过 e-KDSS 与悬架分离，以实现更大的车轮铰接。这意味着在四轮驱动期间有更大的牵引力。

据了解，用于测试悬架、底盘和新动力系统的早期原型机配备了 200 系列车身，以帮助避免不必要的关注。

由于 300 系列与其前身具有非常相似的尺寸，因此丰田工程师可以在完全不引起注意的情况下进行新车型的开发。

后来的原型车配备了伪装成接近生产的车身，在安全设施的范围内进行了测试 - 包括，据 Drive 了解，在距离墨尔本仅 1.5 小时路程的试验场。

直到 2021 年 1 月 14 日，LandCruiser 骡子才会首次出现在的公共道路上。原型上覆盖着厚重的乙烯基伪装，以隐藏关键细节。

尽管丰田只在一夜之间宣布了 300 系列的两款发动机——一款面向海外市场的 3.5 升双涡轮增压汽油 V6 发动机和一款面向 Down Under 的 3.3 升双涡轮增压柴油 V6——但在 2021 年 2 月上旬，另一辆测试车在俄罗斯被发现，详细照片显示该模型安装了混合动力系统。

预计汽油 V6 的混合动力版本将在稍后提供，并且可能会在最终亮相时出现在双皮下雷克萨斯 LX 四轮驱动车型中。

“为了使 LandCruiser 比以往任何时候都更坚固、更强大，我们听取了来自世界各地的客户的反馈，”丰田澳大利亚销售和营销副总裁肖恩汉利说。

“这包括来自在世界上一些最恶劣环境中拥有经验的澳大利亚业主的广泛投入。”