此次推出的2020保时捷卡宴跑车在去年引起了激动之余怀疑：另一个四门豪华轿跑车交叉; 另一个昂贵的保时捷变体，拥有令人under目结舌的基本模型和邦克涡轮增压器，很容易超过15万美元。

在中档Cayenne Coupe S上跑了一周的时间后，这些疑虑平息了我。保时捷不仅追随其他奢侈品牌，而且还通过类似于coupe的跨界车开创了一个鲜明的角落。

大多数豪华跨界轿跑车看起来都像乌龟壳绑在溜冰鞋上。丑陋的。2020年保时捷Cayenne Coupe并非如此。它比Cayenne更低，更宽且更具运动性，看起来更像是911和SUV之间的十字架，而不是乌龟和溜冰鞋。集成的后车顶扰流板和自适应下扰流板以超过56 mph的速度上升，为它提供了机翼。尾部像后卫或Panamera一样向下弯曲。它比标准的Cayenne整整了5.0立方英尺的货舱，但大部分位于上角。多套高尔夫球杆非常合适。

Cayenne Coupe的漂亮外观以牺牲后座乘客为代价。与大多数坐5人的竞争对手不同，保时捷Cayenne Coupe S仅坐4人。实际上，这不是一个大问题-宝马挤入X6的人数是多少?最多可以容纳三个补间。但是，两个成年人在X6上比在Cayenne Coupe S上更合适。保时捷的低弧形车顶装饰线修剪了头部空间，使6英尺长的人可以挤进去，尤其是全景玻璃车顶。

测试员进来了熔岩橙。在阳光下，它看起来像辣子辣酱。到了晚上，它变得更加柔和，更像是淡红色而不是

保时捷不仅仅需要昂贵的油漆。在基本款和性能款之间，2020 Cayenne Coupe的价格比BMW X6和Mercedes-AMG GLE Coupe高出5,000至15,000美元。在中间，90,000美元的Coupe S与2020 BMW X6 M50i相映成趣。宝马的价格不到87,000美元，但配备了更大的发动机，可在4.1秒内达到60 mph的时速，而Coupe S则为4.7秒。CoupeS的优势是操控性更好，这在一定程度上要归功于自适应空气悬架和主动摆杆，这是额外的功能，可增加约6,000美元。选择这些选项会使它比更快，配备更好的X6 M50i高出约9,000美元。

不过，这种处理方式。即使X6 M50i的523马力4.4升涡轮V-8涡轮增压了434马力的双涡轮V-6 Cayenne Coupe S，但我还是将保时捷带到了赛道上。保时捷将这些主动摆杆称为保时捷动态底盘控制系统，它们在减少跨界SUV普遍存在的车身侧倾方面做得很好。它可以在911和Panamera上使用，可抵消惯性以稳定Cayenne，从而实现更快，更稳定的转弯。组合仪表上的图形显示了车辆的后部，箭头指向前部;向右急转，然后根据您转弯的努力向左箭头填充。电动空气悬架还可以通过降低Sport +模式下的Cayenne来提供帮助。它具有运动型轿车的灵活性，并且比X6 M50i更具运动性。

通常，将动力传递至所有四个车轮的8速自动变速器的性能优于驾驶员。快速换挡可补充四种不同的驾驶模式，在“运动”和“运动+”模式下可保持更长的档位。第六档用于最高速度，而第七档和第八档则用于在巡航时提高效率。转速匹配使降档平滑，以获得更好的性能，除了在不需要时制动至停止外。在运动模式下，变速箱可以保持在第二档，直到停止为止，但在停止之前它会突然跳入第一档，这会导致双门轿跑车后退。这不顺利。保时捷必须说运动模式是用于性能驾驶。运动也会禁用自动停止/启动。在正常模式下，降档异常平稳，因为滑行功能会在滑行到停止时关闭发动机。

与前几年相比，保时捷的信息娱乐系统得到了令人惊讶的逆转，这要归功于方向盘控制和带有五个圆形显示屏的数字化仪表盘。保时捷取消了大多数按钮，这些按钮使中控台(如Liberace的吸烟外套)眼花bed乱，以换取12.3英寸的触摸屏。无论是在群集中还是在触摸屏中，Google地图视图都非常出色，并且屏幕能够感应手指并扩展菜单的功能使设计得以简化。保时捷提供了许多子菜单信息，但是最重要的驾驶，导航和便捷功能可以通过在方向盘控制装置上滚动拇指来访问。

提升门按钮通过电动门锁位于驾驶员的扶手上。挂档时它不会打开，以防万一您在尝试降低窗户时意外按下了该按钮。该按钮的位置比在下部门控制台或左膝盖附近的下部仪表板上摸索要方便得多。