大众已经证实，纯电动“ID.1”计划超迷你已通过几年的延迟，引进新的ID.Buzz小巴在2022年的优先级更高。 大众乘用车老板拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstatter)表示，该公司为Polo车的全电动替代产品-绰号为ID.1-已推至十年中期。

大众高管在公司最新战略更新中表示：“根据ID.3计划的电动汽车计划(入门级价格从20,000欧元(17,300英镑)起，将推高两年，直到2025年”。

电动超级跑车可能会使用集团的MEB平台的改型版本，并且将占据与大众Polo相似的占地面积，尽管电动基础的包装优势意味着它可能具有与高尔夫一样大的空间。

大众汽车尚未证实延迟的正式原因，但据说该公司正在努力解决汽车的电池化学问题。大众汽车能否以EV的目标20,000欧元(17,300英镑)的起始价格获得适当的利润，这也令人怀疑。

如果一切按计划进行，并且大众汽车在2025年的最后期限之前完成，那么ID.1将成为标致e-208和Vauxhall Corsa-e的直接竞争对手。鉴于B级车在欧洲的持续流行，两厢车也将在大众对电动汽车到2030年占其欧洲销量的70%的最新期望中发挥关键作用。

一旦ID.1投放市场，它将基于相同的基础(可能称为ID.2)加入一个新的B段分频器。但是，这种交叉的存在完全取决于大众以ID.1的开发成本实现其目标。

新大众ID.1：平台和动力总成

大众公司的Polo大小的电动掀背车的官方细节仍然鲜为人知，但是在过去的一年中，高管们对未来的前景已经隐瞒了一些暗示。

2019年，西亚特(SEAT)被大众汽车(Volkswagen)任命，负责开发两款入门级MEB汽车。前技术开发负责人Axel Andorff(现在负责Skoda的MEB产品线)告诉Auto Express，该项目提供与ID.3类似的包装收益是有意义的，可能会生产出具有相同空间的小型电动超小型汽车里面像打高尔夫球。

安道夫告诉《汽车快报》：“如果您建立一个全新的平台，为什么不使用该平台的优势呢?” 但是，他补充说，该项目需要在MEB平台上节省大​​量资金，以使成品车在财务上可行。

他说：“没有人可以独自做到这一点。” “我们依赖于该团队已经从MEB获得的经验。但是我们也知道，仅在成本等方面对MEB进行一点改进就不足以满足我们对小型电动汽车的需求。”

从那时起，大众汽车就开始负责SEAT的MEB入门级汽车的开发。

同样，前大众集团技术开发负责人Frank Welsch博士(现为集团质量管理和战略负责人)此前曾向Auto Express透露，如何在MEB平台上开发小型汽车的成本居高不下。

他说：“每两三年，我们就会看到电池技术和电化学技术的进步。如果我们谈论[较小的] MEB条目，我认为这不会在2023年之前发生–届时至少会有一些改进。

“但是，如果您采用较小的概念，例如它们不需要500公里的续航里程，或者他们永远无法承受80kWh的电池容量，那么这就有可能实现，尤其是当您牢记这一点时，在未来三年内有所改善。