保时捷已与西门子能源(Siemens Energy)合作，到2022年生产13万公升与气候无关的电子燃油。新公司被称为Haru Oni项目，由于其多风的气候而位于智利南部，该新公司的目标是到2024年将年产量提高到5500万升电子燃油，然后到2026年达到5.5亿升。

从这个角度来看，仅去年一年，澳大利亚的乘用车就消耗了超过19,000兆升，即190亿升。

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示：“电动汽车是保时捷的重中之重。如果汽车的电子燃油是在世界上可得的可持续能源过多的地区生产的，那么汽车的燃油便是一个值得的补充。”

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“它们是脱碳道路上的另一个要素。它们的优势在于易于使用：eFuel可用于内燃机和插电式混合动力车，并可利用现有的加油站网络。”

电子燃料本质上是由人类创造的复杂碳氢化合物，而不是制造化石燃料所需要的冗长的天然和人造燃料。

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利用风力发电将水分解成氢气和氧气，然后从空气中滤出的二氧化碳与“绿色氢气”合并形成甲醇。

然后，通过埃克森美孚授权的甲醇制汽油(MTG)技术将其转变为可用燃料。

西门子能源将提供可再生风能背后的技术，以及用于电解(氢与氧分离)的质子交换膜。

作为eFuel的主要客户，保时捷将以相对微不足道的2000万欧元(3000万美元)的初始投资开始。

将在哪里使用?

理论上，任何现有的汽车都可以使用合成燃料或eFuel，而对于保时捷(这将是Haru Oni项目产品的唯一客户)来说，这是一个长期计划。

与其他品牌一样，保时捷将电气化视为可持续交通的未来，但eFuels通过减少ICE和混合动力总成的污染来加快这一进程。

如您所料，许多人将其视为ICE动力汽车污染问题的灵丹妙药，并且在向EV迈进的过程中，可能会证明是一个有趣的转移。

保时捷研发委员会成员迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)解释说：“电动出行是一项令人兴奋且令人信服的技术，但单凭它，它使我们以比我们期望的速度更慢的速度实现可持续发展目标。”

“这就是为什么我们也致力于电子燃油的原因-也不忽略在赛车运动中可能的应用。”

保时捷的eFuel目前将以极低的数量生产，斯图加特说，它打算在斯图加特的赛车项目和体验中心使用，然后再转向批量生产汽车。

保时捷将在2022年生产自己的合成燃料

前一种用途可能是最有趣的，因为eFuel或合成燃料为基于ICE的赛车系列提供了一种宣传绿色信息的新方法。

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