Mitsubishi Express厢式货车是澳大利亚首款通过碰撞测试的汽车，获得零星级安全评级，但目前尚无计划将重新贴标的雷诺Trafic从当地出售。在三菱面包车快车-的的贴牌版本雷诺TRAFIC -已发出的最低安全等级在有史以来澳大利亚应用于车辆。

该零星级由澳大利亚新车评估程序(ANCAP)是在发布的安全性最低分数的独立机构的28年的历史。

尽管结果令人震惊，两家汽车公司的代表均表示，“目前没有计划”将三菱快车或雷诺Trafic货车从当地销售中撤出。

去年，在澳大利亚售出的所有新型中型货车中，这两种车辆合计约占10%。

最糟糕的安全得分上一个例子包括一星级颁发给上一代的评价在2007年三菱快递面包车，一个一星级出具的评级在2008年腾Jumbuck尤特和一星评级发出来的吉普牧马人4WD在2018年(由于2019年末推出的变更，后来升级为三星级)。

一个两星评级被颁发给长城汽车尤特在2009年，和两星评级被颁发给福特野马在2017年，前美国跑车升格为三星级评分按照更新车辆2018。

三菱Express厢式货车在2020年中期作为新车型在当地推出后，经过了最新的ANCAP安全标准测试。

尽管它基于雷诺Trafic货车，该货车在2015年在欧洲获得了三星级评级，但重新贴标的车辆只有在原始模型的两年内推出，才有资格分享捐赠者汽车的安全性结果。

雷诺Trafic和重新贴标的Mitsubishi Express面包车是相同的，除了塑料保险杠的设计和格栅上的标志(两者对碰撞性能并不重要)。

雷诺和三菱的厢式货车具有相同的车身结构，这是防撞安全的核心。

在汽车行业的游说集团，汽车工业联邦商会，代表汽车制造商，浪费纳税人的钱指责ANCAP。

FCAI首席执行官托尼·韦伯(Tony Weber)在该故事首次发表后发表的媒体声明中说：“为什么安坎普(ANCAP)可能花费高达500,000美元(包括纳税人的钱)对六岁的孩子进行测试它的姊妹组织Euro NCAP已在2015年对汽车进行了评估?这没有任何意义，可以向澳大利亚的购车者发送混乱的信息，而不是最好的使用纳税人资金的方式。”

雷诺Trafic目前在澳大利亚“未评级”，未在ANCAP网站上列出，但是2015年在欧洲测试的乘用厢式货车在当时的标准下获得了三星级安全评分。

ANCAP及其欧洲子公司每两年都会提高安全标准，这在一定程度上解释了结构相同的三菱和雷诺厢式货车之间星级上的异常。

但是，在雷诺Trafic前后推出的面包车(例如2012年测试的福特Transit Custom和2019年测试的Toyota Hiace)具有五星级评级，证明商用面包车有可能在一定范围内获得最高安全标志标准。

也就是说，根据2020年推出的最新协议，尚无面包车获得五星级安全评级。

其他受欢迎的货车，例如大众运输车(2013年获得四星级)和现代iLoad(2011年获得四星级)，其安全等级也高于雷诺Trafic和三菱快车。2015年推出的中国产LDV G10具有三星级安全评级。

于2020年10月至2021年1月在澳大利亚进行的一系列针对移动障碍物和固定障碍物的碰撞测试表明，三菱快车提供的成人乘员保护对驾驶员的胸部和大腿具有“边缘”保护，而对驾驶员的上，下肢则具有“足够”的保护。小腿。对于其他关键身体部位，保护被评为“良好”。

“在鞭打测试中记录到驾驶员的颈部受伤风险很高，” ANCAP指出。

在侧面碰撞杆测试中，驾驶员的胸部保护被评为“边缘”，并且由于在碰撞时货物滑动门上的闩锁脱开而被罚款。在另一个侧面碰撞测试中，货物滑动门变形并形成了一个大开口。