该2021大众ID.3电动舱口可以酿出敞篷兄弟，如果社会利益证明够强。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众乘用车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)在在线平台上的帖子Twitter和LinkedIn透露，该品牌正在“向”其五门ID.3电动小型掀背车的两门敞篷衍生产品“推销”。新兴的ID电动汽车系列的首屈一指的成员。

德国品牌发布的一对效果图显示了潜在的ID.3敞篷车将经历从五门硬顶到两门软顶的类似转变，这是其目前唯一出售的T-Roc Cabriolet ：切下车顶，删除后门，加长前门，并延伸后挡板的上边缘，以在下方容纳紧凑的软顶车顶。

渲染的概念甚至保留了标准ID.3的三个第二排座椅，考虑到敞篷车较短的后悬，可能会导致陡峭的后窗角和低于理想的车顶比例-尽管我们希望保留判断力潜在的生产模式。

布兰德斯塔特(Brandstätter)在LinkedIn文章中说：“ ID.3敞篷车听起来很吸引人：自上而下享受自然，瞬间却无声的打孔。这可以提供一种全新的，非凡的自由感。”

“我承认：一个非常诱人的想法。我们仍在思考如何将这个有吸引力的概念变为现实。以防万一，我们的设计团队已经草拟了一些初步想法。最令人兴奋的问题：您的想法是什么?电动驾驶会和露天体验是绝配吗?”

Diess在Twitter上补充说：“我们正在考虑电动敞篷车，也许是大众ID.3敞篷车。您如何看待?”

如果获得生产许可(德国高管表示尚未实现)，ID.3敞篷车将成为大众汽车系列的第二款顶级车型，与之前提到的，目前尚不具备的高乘驾T-Roc Cabriolet一起在澳大利亚出售。

德国巨头Down Under提供的最后一款基于乘用车的软顶车是Golf Cabriolet，该车于2011年作为当时的“ Mk6” Golf的衍生产品推出，但由于该品牌希望减慢速度，于2016年逐步淘汰销售模型并降低范围复杂性，其老化基础可以追溯到2003年的Mk5高尔夫。

期望任何量产的顶级ID.3能够共享其五门兄弟姐妹的MEB平台，以及仅电动的模块化基础的灵活性，从而使可转换敞篷车和跑车等小批量利基车型的业务案例变得更多鉴于降低的开发和生产成本需要新的车身样式和型号，而不是同等的汽油动力架构，因此，这很容易证明是合理的。

标准舱口的动力总成也应保持领先，旗舰型号中的77kWh锂离子电池与150kW后置式电动机配对，在WLTP测试周期上可实现7.9秒的0-100km / h的冲刺时间和540km的范围。

如果将大众ID.3敞篷车投入生产，那么该变体可能会与中型五门舱门的改款一起在2023或2024年面世。

鉴于大众ID.3舱口盖预计要到2022年或2023年(或以后)才能在澳大利亚发售，因此敞篷车在当地上市的机会似乎更加渺茫。