尽管大多数汽车制造商已准备好放弃用于纯电动动力总成的内燃机，但日产汽车还没有准备好这样做。这是他们的大胆声明，尤其是因为它们是最早推出量产电动汽车的主流汽车制造商之一。这家日本汽车制造商希望使发动机的效率比以前更高，从而使它们的使用寿命更长。这就是他们设法做到的。

作为一项突破，日产宣布他们制造了一种热效率为50%的发动机，从而进一步减少了CO2排放。为了进行比较，大多数现代汽油发动机的平均热效率等级为40%。

但是，日产的高效热能发动机也有其优势。它不会仅用于为新车提供动力。相反，它主要用作为电池充电的发电机。正如您现在可能已经猜到的那样，新型热效率高的电动机将成为未来的日产e-Power车型。

由于发动机用作发电机，因此它在或多或少的恒定负载和RPM下运行。结果，日产汽车对其进行了调整，使其更稀薄(空气更多，燃料更少)，并具有较高的压缩比。仅这两个因素就将热效率提高到46%。同时，最后的4%是通过使用“余热回收技术”弥补的。日产尚未解释其含义，但希望在发布更新的动力总成后获得更多信息。

“在常规发动机中，为了响应不断变化的驱动负载，控制空气-燃料混合物的稀释水平受到限制，在各种工况之间必须进行一些折衷，例如缸内气体流量，点火方法和压缩比，会牺牲功率输出的效率。日产在新闻稿中说：“但是，在发电速度和负载的最佳范围内运行的专用发动机可以显着提高热效率。”

到目前为止，日产只在测试台上发布了单缸样机引擎的照片。也就是说，汽车制造商似乎尚未决定发动机采用何种形式。这也标志着该发动机可能已停产数年。尽管如此，日产汽车的目标是到2050年实现100%的碳中和，并计划在2030年代初使所有车型电气化。对于缺乏电动汽车基础设施的国家，引入超高效的e-Power动力总成可能是一个不错的选择。