EA288是大众最重要的发动机之一，因为它已在大众汽车生产的许多汽车中使用，而有了Euro 6d，它现在变得更清洁，更高效。清洁且运转平稳-大众最重要的柴油发动机2.0升TDI现在采用了新的顶级形式。得益于排气系统中先进的双计量系统技术，它在达到欧洲6d排放标准限值的同时，还可以安静，平稳地运行。

内部名称为EA288的四缸TDI发动机于2012年首次亮相。六年后，它向前迈了一大步，因此后缀为“ evo”。

大众EA 288发动机安装在高尔夫，途观，帕萨特和阿特昂等多种大众汽车型号上实际上，这意味着减少了消耗，降低了排放，更安静的声学效果，更自发的响应以及显着更大的输出和扭矩。该发动机还准备好集成到轻度混合动力系统中。

在2019年，新高尔夫版2.0升柴油发动机的技术得到了进一步更新。为此，输出功率较低的型号替代了之前的1.6升TDI。规范规定，发动机必须符合新的欧6排放标准，同时还必须更加平稳地运行。

大众选择了双重策略，更好的发动机编程优化了燃烧过程并减少了原始排放，而废气系统中的双计量技术将大多数氮氧化物转化为无害物质。

大众汽车为其自身设定的目标低于实际驾驶排放测试所要求的目标，以便获得最清洁的发动机喷油器将燃料喷入燃烧室，因此始终保持高精度，因为传感器会监控针的闭合情况。喷油器每个燃烧循环最多可进行9次喷油，因此某些喷油量小于针头。

大众汽车开发了用于废气处理的双计量技术。在这里，两个选择性催化还原(SCR)催化转化器协同工作，使用AdBlue尿素溶液将氮氧化物分解为水和氮。

第一SCR催化转化器直接安装在发动机的下游。它的容积为3.4升，同时用作微粒过滤器。它的任务是在排气温度介于220到350摄氏度之间并且车辆正常行驶时，转换90%以上的氮氧化物

对EA288'evo'引擎所做的更改已为将来的轻度混合动力集成做好了准备由于靠近发动机，第一个催化转化器在冷启动后不久便熄灭。第二SCR催化转化器安装在车辆地板中。

距发动机较远的位置安装的催化转化器主要完成氮氧化物转化的主要部分，特别是在高负载和相应较高的废气温度下。

废气在离开发动机时的温度可能超过500摄氏度，到达该组分时已冷却至约350摄氏度，这再次允许高转化率将氮氧化物分解为水和氮。

2.0升TDI和干净的双剂量技术已经为该品牌的许多型号提供了动力，包括高尔夫，途观，帕萨特和Arteon模型系列。它在横向和纵向配置中也广泛用于集团的其他品牌。大众汽车正在继续致力于其成功的柴油发动机的进一步开发，其中一个目标是与48V轻度混合动力系统结合使用。