保时捷(Porsche)推出了最新一代的世界上最受欢迎和最畅销的赛车，即新款911 GT3 Cup。这款造型壮观的杯赛车是基于当前992代的首款赛车版本，也是保时捷首款采用宽涡轮规格车身的补胎赛车。最新模型的基础工作于2018年进行。混凝土开发工作于2019年初开始。由项目经理Jan Feldmann领导的团队的主要开发目标是进一步提高性能，实现更具侵略性的设计，更轻松的操作和更长的耐用性，更少的成本。在时间和维护方面的支出。

992代991 GT3杯现在具有像911 Turbo一样的宽体设计，从而可以安装更宽的轮胎新款911 GT3 Cup的最引人注目的功能是其优化的空气动力学性能和整体上更肌肉的外观-乍一看它看起来更加令人印象深刻。这在一定程度上要归功于Cup车中首次使用的宽涡轮规格轻型车身。

它的总宽度为1,902毫米，比前代车型的后部宽度增加了28毫米，其独特之处在于其在车轮前部的额外冷却空气入口。

此外，911的992代的前轴也明显更宽。得益于额外的喇叭形挡泥板，新款911 GT3 Cup现在在前轴上的尺寸可达1,920mm。这样可以在前轮毂上增加12英寸的轮辋，在后轮轴上实现13英寸的轮辋，这对赛车的操控性和驾驶性能具有积极的影响。

同时，992代Cup赛车手产生了明显更大的空气动力学下压力。这要归功于后扰流板与较大的后机翼和前围裙的结合，它特别适合通过前唇扰流板和策略性定位的分离边缘进行比赛。

911 GT3 Cup的后扰流板有11个位置可调节，以改变其产生的下压力11级可调节后机翼带有“天鹅颈”安装，可确保机翼下气流不间断。改进的空气动力学效率还确保了更稳定的操控性，尤其是在急弯时。

991.2代杯车的车身由70%的钢和30%的铝组成。后继中的比率已切换。车辆的重量仍然增加了35公斤，而干重为1,260公斤，这是由于钢制安全室增加了额外的支撑。

车顶的可移动逃生舱口符合最新的国际汽联标准。GT3杯中的所有窗户均由轻质聚碳酸酯制成，并具有防刮硬涂层玻璃。车门，发动机罩和尾翼均由碳纤维增强塑料制成。相比之下，前罩具有独特的出风管道和中央进气口，是智能使用材料的主要示例。

设计师在专门针对驾驶员的人机工程学中投入了大量思想。除了倾斜之外，新的赛车座椅现在可以在两个高度设置中进行调节。结合可调节的转向柱，这确保了每个驾驶员身材的理想选择。

对于所有保时捷赛车来说，911 GT3 Cup的中央锁止轮螺母在左侧为红色，在右侧为蓝色多种填充厚度可让座椅适应各个驾驶员的需求。重新设计的，由碳纤维制成的敞篷式赛车多功能方向盘是911 GT3 R

所采用的又一项发展。所谓的橡胶开关面板(RSP)的右侧有10个大按钮，让人联想到汽车中的控制元件。保时捷919 Hybrid。这些按钮即使在比赛中也很容易使用，并具有指定的中央功能，例如照明和通风，或将轮胎设置从干胎更改为湿胎。

巧妙地增强细节的一个例子是调整刹车平衡。现在，它可以通过RSP外部右侧的旋钮开关沿行进方向或逆行进方向进行直观控制-取决于前轴需要的制动压力是多少。

设计人员对位于中央的10.3英寸彩色显示器进行了改进。屏幕优先显示赛车时驾驶员的关键数据和信息。发动机转速旁边显示的是水和油的温度，当前接合的档位以及错误消息或有关重要基准设置的信息，例如在雨中赛车的“湿”状态。

比赛开始时，如果发动机熄火，危险警告灯会自动打开，以警告其他参赛者危险尽管后桥与量产车型相比基本上保持不变，但前轮现在由双叉臂和单球轴承控制-就像保时捷当前的顶级赛车模型911 RSR一样。由此，减震器不再承受侧向力，而仅承受轴向力。

这样可以确保更精确的上交行为，并给前轴带来更好的感觉。减震器还继承了919 Hybrid和911 RSR的尖端阀门技术。911 GT3 Cup首次引入了全电动助力转向系统。这意味着不再需要液压泵和相关的液压管路。

在发动机方面，911 GT3 Cup仍然遵循自然吸气原理。在赛车版中，四升水冷平六缸发动机可输出503bhp。具有干油底壳润滑的高转速发动机在8,400rpm时达到最高性能。

它在8,750 rpm时红线，在6,150 rpm时最大扭矩为470Nm。具有两个共振阀瓣的单节气门蝶形系统可确保更自然的响应，并与三元催化器赛车排气系统配合使用，产生令人敬畏的声音。该变速箱是一个通过单质量飞轮和一个三片式烧结金属赛车离合器的连续式72公斤六速狗式变速箱。