去年，布加迪(Bugatti)凭借凯龙(Chiron)突破了300英里/小时的障碍，这看起来可能会永远保持下去。要达到304.77mph的不可能达到的最高峰，需要付出大量的工程努力-并开发了后来的Chiron 300+特别版-而且还专门使用了德国大众Ehra-Lessien试验场的12英里高速赛道。

车手安迪·华莱士(Andy Wallace)花了近一周的时间才能达到创纪录的速度，而他只是在最后一天的最后一次跑步中达到了目标。当布加迪老板史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)宣布这一记录时，他还表示该公司不会寻求捍卫它。

然后在10月，来自美国的小min鱼SSC宣布它不仅打破了Chiron的纪录，而且还打破了纪录。据报道，其1750bhp的Tuatara在内华达州的公共道路上行驶，据英国赛车手Oliver Webb驾驶时的双向平均速度为316.11英里/小时，一个方向达到331.15英里/小时。

这个看似不可能的数字很快就被互联网侦探彻底地分析了跑步的录像，有些人认为这辆车的行驶速度并没有那么快。SSC坚持其数字，指责视频编辑错误，但老板杰罗德·谢尔比(Jerod Shelby)现在表示，他的公司将通过再次做整个事情来回答质疑者。

去年9月对华莱士进行了采访，当时他声称自己是世界上最快的量产车男子。这位59岁的英国人实际上是该纪录的两次冠军，他在1998年将迈凯轮F1赛车提高到240.1英里每小时，他的职业生涯亮点还包括在1988年的勒芒24小时耐力赛中获得冠军。

法国人Pierre-Henri Raphanel也是59岁，也是一位成功的赛车手和勒芒冠军(1997)，他使布加迪威龙超级运动在2010年达到了创纪录的267.9英里每小时。和测试驱动程序。

两者都在家里备有储备丰富的奖杯柜，并且很快就意识到，与尖端的赛车运动相比，在量产车中快速行驶没有那么困难。但是走这么快的风险仍然非常现实。

“这是一种精神锻炼，”拉潘内尔说。“这是一条直线，您必须保持笔直并保持通电。但是您也知道，如果以这种速度发生任何事情，您不太可能再找工程师说“出了点问题”。您更有可能不会回来。”

华莱士补充说：“您确实考虑了风险，但没有考虑实际驾驶时的风险。” “您不仅要对汽车有信心，还要对制造它的人和正在照顾您无法控制的东西的人有信心。”

任何记录尝试都会带来期望的分量。拉潘内尔说，根据布加迪的工程师认为这辆车能够达到的目标，他被赋予了目标：超过425公里/小时(264英里/小时)。他说：“但是您是在录制当天到达的，那里有100个人–您不能去'抱歉的人，我今天不喜欢这样做'。” 华莱士(Wallace)的凯隆(Chiron)赛车在九年后的比赛中提出了更高的目标-突破300英里/小时的障碍。正如他所解释的那样，最大的问题是进入最后一天时，最高速度一直停滞在惊人的299.8英里/小时。他承认，那“将是一场公关灾难”。

两次运行均在Ehra-Lessien进行，超高速放大了超光滑表面上即使很小的瑕疵的影响。Raphanel的尝试是为了满足双向平均值的要求。他回忆说：“您意识到，仅以与轨道使用方向相反的方式会有所作为。” “这就像您以错误的方式剃光：一种方式是平滑的，另一种方式是柏油碎石机使小牙齿，这些改变了汽车的感觉和行为方式。”

从本质上讲，错误的做法也否定了Ehra-Lessien精心设计的保护系统的有效性。高速轨道有一个障碍物，其速度最低，沿REF直线上升到两倍，然后是三倍。因此，在他的反向行驶中，Raphanel的峰值速度受到的保护最少。他说：“如果在最高速度下发生任何事情，我本会在森林里。”

华莱士只向一个方向发展，因为大众随后决定禁止出于安全原因的错误高速行驶。但是Chiron更高的速度仍然揭示了一个更引人注目的问题：两个不同的赛道表面之间的连接，华莱士开始将其称为“跳跃”。他说：“工程师不相信我，然后他们查看了数据并意识到，当汽车以447kph(277.8mph)的速度达到时，它确实在起飞。”

任何开拓者都必须冒险进入未知世界–随着Chiron最高速度的提高，这对华莱士而言已成为更大的问题。“不久之后，我的心率就达到了400kph(248.5mph)，这是正常的，因为我们在一周内进行了1000km(621英里)的测试，以验证Dallara所做的模拟空气动力学数值，其中大部分都在附近。”说。“ 400kph仍然感到非常安静和舒适。但是450公里/小时(279.6英里/小时)的速度却没有做到。”

华莱士习惯了“跳跃”，也喜欢凯龙星在随后磨损的履带表面上徘徊的趋势，以及适度的侧风带来的影响越来越大。但是随着速度的提高，他发现自己面对了一个陌生的新事物：陀螺仪力是由凯龙轮的巨大旋转速度产生的。

“我想把它比作孩子的陀螺，”华莱士解释说。“当您正常驾驶汽车时，您会从脚轮中获得一些自我定心。但是，陀螺力意味着如果汽车向左行驶，它将继续行驶并一直持续到您再次输入。因此，您将转向另一种方向，除非效果完美，否则效果会放大。”

这就是为什么Chiron的限制因素不是性能，而是华莱士(Wallace)保持前进的信心。“到星期四晚上，我被困住了。华莱士回忆说：“我一直走不下去，因为每次达到这个速度，我都需要全部三个车道。” “在吃晚饭时，我说：'我明天要呆在地板上，直到它超过魔数为止，即使那已经太晚了，不能让银行放慢脚步。我要这样做是因为您无法拥有时速为299.8英里的超级跑车。'”

幸运的是，它并没有实现。在最后一次跑步中，华莱士在直道上的速度比以前更高，跳跃后更加自信，然后只要他敢就一直保持平坦(“每秒135米，这真的很难判断制动距离” )，放慢了速度，足以使赛道尽头的银行业务恢复正常，然后返回到登台区域，发现他的时速已达到305英里/小时。

拉潘内尔(Raphanel)承认创造自己的纪录并不那么费力，但他承认对轮胎寿命感到担心。他解释说：“他们已经在台式机上以435kph(270.2mph)的速度对其进行了测试，因为这是该机所能完成的全部工作：435kph和20秒的周期。他们说，经过六个循环，轮胎可能会爆炸，这当然意味着两分钟。但是当我打破记录时，我发现轮胎与前一天使用的轮胎相同。他们说“你还在窗外”。我所能做的就是希望：这不是您要掉出的窗户。”

布加迪表示，它不会捍卫自己的头衔，但是如果公司改变主意，如果温克尔曼打电话给他们再去一次，是否会吸引任何一位唱片开创者再次尝试?

“'你好?你好?斯蒂芬?这是一条糟糕的路线，我听不到您的声音，” Raphanel开玩笑说。“就我个人而言，我很高兴做到这一点，成为历史的一部分–但就我而言，一次就足够了。我们所做的记录表明，布加迪是世界上最好的汽车，而不是因为我们是最好的驾驶员。”

“当您是赛车手时，如果有人问您这样的问题，您总是会把一切都变得很好，并说'戴上它'，”华莱士补充道。“很容易站在这里知道我们不会这样做，并说'当然会'。但是实际上，这不只是直截了当的：我将不得不认真考虑一下。这不仅是在公园散步。”

尽管国际汽联记录并核实了整体速度记录，但生产用车的标题始终受制于宽松的标准，例如拳击，实际上是在各种法规和自行指定的制裁机构的约束下进行的。

现在，最大的意识形态部门可以追溯到创纪录的开始：汽车是否需要在平均时间内沿两个方向行驶。尽管Pierre-Henri Raphanel的Bugatti Veyron Super Sport唱片是在Ehra-Lessien的两个方向上行驶的，但自那以后，大众汽车已经停止了这些行驶，这意味着双向行驶只能在较小的赛道或公共道路上进行。吉尼斯世界纪录承认Raphanel的表现是纪录，但Andy Wallace后来的表现却没有。相反，Chiron的时间已通过德国TUV技术检查协会的确认。