马自达欧洲办事处研究中心主任克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schulze)说，尽管没有废气，但电池驱动的汽车有时对地球的损害要大于柴油汽车。

尽管所有汽车制造商都在争相提高电池容量(一次充电可达到创纪录的里程)，但马自达发布的MX-30电动跨界车具有非常适中的35.5千瓦时电池和仅200公里的动力储备。

事实证明，这种解决方案的问题根本不是缺乏资源或技术-Schulze认为，该公司只是负责任地解决了制造电动汽车的问题，并没有盲目地追赶竞争对手。

他在接受《汽车新闻》采访时解释说，即使是带有小型电池的MX-30在其整个生命周期中也会排放出与Mazda3柴油掀背车一样多的二氧化碳。可能已经发生在16万公里处的电池更换并不能解决问题，但相反，情况却有所恶化：尽管在操作过程中没有有害排放物，但它们仍存在于生产和处置阶段。

而且，电池容量越大，向大气的排放量越大。例如，在特斯拉Model S和Model X中发现的最常见的95千瓦时电池排放的二氧化碳甚至更多。此外，它们消耗更多的能量，因此，随着电池的更换，总排放量将增加更多。

马自达MX-30电动跨界车于10月底在东京车展上首次亮相。该车的尺寸与CX-3相当。带有35.5千瓦时牵引电池的143马力电动机被用作发电厂。动力储备为200公里。据马自达代表说，这一数字大大超过了欧洲买家的平均每日行驶里程48公里。