好像只是昨天的本田思域R型赶到大张旗鼓地到美国海岸在2017年这可能是因为我们已经等了这么久-因为原来的20年思域Type R型在1997年的推出-为HI-PO本田来到美国。但是当前的Type R基于第10代Civic，并且已经预览了第11代，因此已对其进行了编号。因此，本田以2021 Civic Type R Limited Edition的形式轰动一时。

可以肯定的是，不会有任何其他东西误认为这个特别版。您可能已经注意到，它是黄色的。确切的色调是凤凰黄色，这是1997年思域Type R的英雄颜色之一，并且对铁杆本田车迷具有极高的怀旧价值。它也有一个涂黑的车顶和引擎盖铲，但是这个限量版不仅仅是外观包。

本田设法以某种方式从已经很辣的鬼椒中榨出更多的热量。标准发行的Type R驾驶乐趣无穷-如果您可以将前传动的纽伯格林唱片打破者称为“标准”。它具有306马力的功率和即时的方向转换能力，像停滞不前的SUV一样滑过杂乱无章的SUV。

它的295磅-英尺的峰值扭矩仅以2500 rpm的速度运转，因此您无需寻找合适的档位。当然，您可能还是想换个档，只是为了充分享受换档器的螺栓作用精度及其铝制换档旋钮的重量。离合器不是太柔软，就像许多现代的第三踏板因容易失速而笨拙地踩下一样，提供了足够的踏板行程和阻力来很好地调节。

但是，Civic Type R的真正代名词是赛道。请记住，我们还在谈论常规，联合国有限的版本在这里。调出+ R驱动模式，将自适应悬架置于最牢固的位置，并且比一个星期大的苏打水更平坦。即使在反复踩下制动踏板后，四缸Brembos仍会像千禧猎鹰从超空间中出来一样，使汽车停顿下来。油门响应表明没有涡轮迟滞，只是加速力一直搅动到红线。

Wheelspin通过螺旋式限滑差速器消除。得益于双轴支撑，也没有扭矩转向。实际上，思域Type R根本不像前轮驱动汽车。它最令人赞叹的工程壮举是，即使您陷入高温，即使您失去牵引力，也不会转向不足。

因此，我们确定了Civic Type R是一款彻头彻尾的神奇电路武器。限量版可满足所有需求并增加亮度。本田通过删除消音装置，后行李架和后雨刮器之类的东西，使其比普通R型车的整备质量轻了近50磅。当您谈论一辆3,121磅的汽车时，这看起来可能并不多，但是当在加利福尼亚州棕榈泉市郊的Thermal Club赛道上背靠背驾驶汽车时，我们注意到了明显的不同。

那是因为20英寸BBS锻造合金车轮和独家的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎也减轻了很多重量，这些轮胎丢弃了22磅的未悬挂弹簧重量，同时增加了抓地力。突然，感觉好像扭矩曲线向左移动了约800 rpm。转向更快，转弯也更快到达。实际上，转向系统开发的首席工程师Norimasa Arai对另一种R型特殊性能进行了基准测试，即日本市场NSX-R，以提高转向感。结果，我们很容易在每转弯时增加几英里/小时的速度，而在赛车中，这些增量的收益就算了。

本田已经证实，第11代思域将拥有Type R变体。由于此限量版既是当前R型的巅峰之作，又是天鹅之歌，因此，我们应该花点时间思考一下佩戴R型徽章的含义。

最初的思域Type R仍然是本田工程的典型代表。它从高转速自然吸气的1.6升发动机产生了惊人的182马力。它的峰值功率和118 lb-ft的扭矩达到了8400 rpm的红线附近，但是将那些旧的本田汽车停下来以保持动力仍然让人有些满足。当前的汽车非常恼火，以至于快速驾驶几乎太容易了，并且带走了一些魔力-尽管它确实用另一种强大的魔法代替了它。

然后是美学。最初的Type R与普通的Civic几乎没有区别，对此有些微妙(和雅致)。现在，每个人都知道你要来。巨大的机翼，过多的人造通风孔和钣金折痕太大声。无论是从奇怪的三重排气(好吧，双排气再加上中央谐振器)发出的信号，它都会向整个社区发出信号，告知您即将到来，或者是通过扬声器将虚假的发动机声音传到机舱中。

纯粹，是对驾驶体验的提炼，已被浮华和愤怒所取代。我们知道涡轮发动机将继续存在，并且当前的汽车将在其曾曾祖父周围运转。限量版已经在本田自己的铃鹿赛车场创下了新的前轮驱动记录。对于后继者，我们希望看到一个版本，该版本继续以令人难以置信的对物理定律的蔑视，但没有当前模型的视觉和听觉上的刺耳。

在美国仅售出600辆思域Type R限量版。每个人都将贴上一块牌子，以表示其生产顺序。我们认为，将有足够的买家尊重该品牌，以43,995美元的价格在基础R型车基础上再降6,500美元，以向一位历史上的伟大人物致敬的Phoenix Yellow。希望下一个将在那时和现在之间达到一个平衡。