三菱已经透露，它正在研究具有三台和四台电动机与内燃机一起工作的高性能插电式混合动力汽车(PHEV)的潜力在今天接受澳大利亚记者采访时，新的三菱Eclipse Cross PHEV的总工程师Masahiro Awano表示，三轮和四轮PHEV的安排都为日本汽车制造商提供了创造更多以性能为导向的车型的机会。他还确认正在考虑中。

早在2016年，三菱就展示了狂野的GT-PHEV概念车，前桥有一个90kW的电动机，后桥有两个45kW的电动机，并连接了2.4升汽油发动机。

据了解，这种电气化设置是三菱下一代PHEV技术的基础，该技术将在未来十年延续该品牌。

但是根据Awano-san的说法，这里有四个电机的范围，而且可能更强大。

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当被问及该品牌现在的PHEV系统将如何发展时，Awano-san说：“当然，有机会同时使用三台电机和四台电机。

“许多客户想要更多高性能的汽车，所以这是我们已经在考虑的机会。

“我不能再说了，对不起!”

正如本周早些时候汽车销售商所报道的那样，三菱公司并没有放弃未来的高性能汽车的生产，该公司的新设计负责人渡边诚司(Seiji Watanabe)透露，该品牌“希望推动更多的性能设计”，以及PHEV和其Super的结合全轮控制(S-AWC)系统“我们将来可以提供超高性能SUV和4WD系统”。

因此，在该品牌希望展示其在这一类别中的专业知识时，可以依靠任何高性能PHEV车型作为SUV。

目前，三菱有两种PHEV车型：Outlander中型SUV，这是世界上最畅销的插电式混合动力车，EV范围为54公里;以及刚刚发布的Eclipse Cross PHEV，它使用相同的2.4升双电动机设置来实现57公里的续航里程。

Awano说，三菱计划将来将其PHEV技术扩展到更多的车辆。

他说：“我们将努力扩展世界上所有车辆的系统。”但并没有指出接下来要使用哪些车辆，也不会指出三菱Triton ute是否属于其中。

“但是将来，我们将直接扩展PHEV和我们产品的任何其他电气化。”

三菱汽车的首席产品规划专家上原Minoru也表示，如果客户需要高性能，那正是他们所能得到的。

他说：“我们无法谈论未来的产品，但我们将尽最大的努力来满足客户的期望。”

“因此，如果客户真的期望高性能汽车，我们将研究这种机会。

他补充说：“我自己，我非常感谢这种高性能。”

在新三菱欧蓝德有望在2021年初提前在今年的澳大利亚到来后的被泄露，并可能预示着汽车制造商的下一代PHEV技术。

这是否会像GT-PHEV概念的更大的25kWh电池组和三电机布局(据称适用于120 km EV范围)还是扩展到四电机布局还有待观察。

随着三菱继续研究更高性能的选择，它也可能只是当前系统的基本演变。