雷克萨斯似乎是在尽可能长的时间内推迟转向全电动推进器的公司之一，它甚至没有做到被动。一些人选择放低并对此保持沉默，而在后台，他们急于做好准备并发布自己的EV，但不发布雷克萨斯。丰田的豪华部门属于反对电动汽车的人，他们宣传混合动力车是环保型驾驶员的更好选择。

恩，雷克萨斯似乎再也无法从广泛的电气化中躲起来，因为该公司越来越多地谈论完全放弃内燃机。这一切都始于2019年东京车展上推出的LF-30电动概念车，但是现在，一年后，雷克萨斯通过嘲笑电池供电的SUV来跟进这似乎是从展示车上借来了一些设计线索。

切换到电源可以保证对车辆的设计进行一些更改，特别是在雷克萨斯(Lexus)的情况下，该品牌的身份非常依赖于散热器格栅的尺寸和形状。由于电动汽车不需要将所有空气都推到引擎盖下，而是会受益于低阻力系数，因此很明显，雷克萨斯的设计师必须为该品牌的电动汽车寻找不同的解决方案。

好吧，即将推出的车型仅在几张深色照片中显示，但并没有真正显示出太多，但是我们所看到的很少表明Lexus的标志亮起，中央围裙，纤细的大灯以及下方的大通风口我们

在雷克萨斯(Lexus)YouTube频道上发布的一次采访中，雷克萨斯(Lexus)电气化的总工程师渡边隆(Takashi Watanabe)和雷克萨斯(Lexus)的首席设计师Koichi Suga谈到了DIRECT4传动系统，该公司似乎将在其电动汽车中使用双电动机设置。

雷克萨斯(Lexus)详细介绍了DIRECT4，但对于一直关注电动汽车发展的任何人来说，这并不是什么新鲜事物。这家日本公司坚持要如何使车辆在轴与每个单独的车轮之间产生动力，从而提供最佳的驾驶体验-您希望这家落后的公司进行PR演讲。

这段长达13分钟的视频包括一段伪装成紧凑型SUV的镜头，而屏幕上的信息则告诉我们它配备了两台电动机，每台电动机的功率分别为204 PS(201 hp / 150 kW)和221 lb-ft(300 Nm) )的扭矩。但是，我们不知道最终量产的汽车是否会保留相同的特性。

到目前为止，首款雷克萨斯EV的情况看起来不错。但是，我们在两个关键方面仍然处于黑暗中：最大范围和价格。事实证明，好的EV可以使两者都变得无关紧要-看看保时捷是什么Taycan所做的事情，尽管它的射程是否真的有这么大的问题仍有待商.。尽管如此，我们仍怀疑雷克萨斯能否提出与Taycan一样令人兴奋的东西。不过，我们很乐意被证明是错误的。