最初的本田城是并不是每个人都知道的那些奇怪的日本车型之一，并且有很多因素对此造成影响。一方面，它主要是为制造商的国内市场建造的，这从其设计甚至从尺寸上可以明显看出。纽约市也从欧洲进口，但以爵士名称命名，至今仍是本田系列中最小成员的绰号。

第一个城市的规模不足以使其不受日本Kei汽车法规的约束，但它的规模也不足以在其他地方受到重视。但是，由于采用了“ Tallboy”设计(顾名思义，这足以说明问题)，它可以容纳四个人同时又保持很小的占地面积。

但是，关于城市最酷的事情实际上是完全不同的交通工具，如果有任何意义的话(一分钟之内)。本田想出了Motocompo，这是一种50 cc的可折叠踏板车，可以装在纽约市的后备箱中，帮助驾驶员更快地通过繁忙的城市中心或通行受限的区域。

考虑到纽约市是近40年前提出的，整个想法似乎比它的时代还早。但是，如今，当“最后一英里”的运输成为现实时，类似的事情肯定会让很多人高兴。

这就是三位来自莫斯科的俄罗斯设计师在想到本田时的想法城市复兴项目。绝对令人惊讶的是，他们的现代汽车和踏板车都使用电池供电，这使纽约市不仅可以实现智能交通，还可以实现零排放交通。

一般认为，小型电动汽车的公众居住在城市中。具有讽刺意味的是，以这个名字命名，纽约市的概念使郊区居民也可以使用它。他们可以将电动汽车开到市区内装有许多充电站的停车场，在工作时将其留在那里充电，然后在最后一英里的地方拿出电动Motocompo到办公室。这是一个集成的全电动运输解决方案，已被证明可以工作(有些人已经在这样做)。

在设计方面，全新的Honda City受益于Honda e的发布。它不是小型日本电动车的复制品，而是明显的家庭成员。它看起来比本田的实际EV稍大，尽管外观保持友好，但不像e那样可笑。

与e一样，我们怀疑纽约市对于本田是否会取得巨大的商业成功。毕竟，您可以购买任何其他EV和任何其他可折叠电动踏板车，并拥有类似的套装，更适合您的需求。不过，作为声明，它将使本田处于强势地位。这家日本公司可能会说：“大家好，我们从1981年就开始这样做了。 ”